Дипломная работа по логистике на тему Совершенствование стратегии транспортного обслуживания потребителей на примере ООО Альфа-Транспорт

1.1. Сущность и содержание стратегии транспортного обслуживания

Стратегия – это общее направление развития предприятия в соответствии с его миссией и поставленными целями.
Транспортное обслуживание – это деятельность транспортных компаний по организации доставки товара от отправителя до получателя груза.
Транспортная логистика в общем взаимодействии с управлением цепями поставок предполагает мониторинг, корректировки организации взаимодействия между контрагентами, например «поставщики-потребители», «грузоотправители-перевозчики-грузополучатели» и др.
Поставки материальных ценностей должны с самого начала ориентироваться на конкретные формы и методы сбыта и распределения. Определение рациональных направлений и средств, которые позволяют добиваться наибольшей эффективности транспортно-логистического процесса при организации закупочной деятельности, является одним из ключевых факторов при разработке общей политики деятельности хозяйствующего субъекта.
Разработке организации транспортного обеспечения деятельности на предприятии предшествует анализ оценки эффективности соответствующей системы, как в целом, так и по отдельным ее элементам, соответствие проводимой фирмой общей политики конкретным рыночным условиям.
В рамках экономической деятельности хозяйствующих субъектов принято выделять основные, вспомогательные и процессы управления [12].
Есть процессы, которые обеспечивают ресурсами основные процессы. Они получили название вспомогательными.
Те процессы, которые поставляют на вход других процессов, ресурсы по управлению, называются процессами управления.
Одним из ключевых аспектов логистической деятельности, оказывающим прямое воздействие на уровень обслуживания потребителей, является оптимизация времени доставки. Быстрая и своевременная доставка товаров важна для удовлетворения потребностей клиентов. Логистика помогает сократить время, необходимое для перемещения товаров от производства до потребителя.
Современные системы маршрутизации и мониторинга позволяют оптимизировать маршруты доставки и предсказывать возможные задержки, что способствует более точной и своевременной доставке. Аспекты логистической деятельности организации представлены на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Аспекты логистической деятельности организации
С учетом того, что цель создания любого предприятия заключается в получении прибыли, то именно прибыль и является ключевым интегральным показателем оценки деятельности предприятия.
Уровни планирования цепей поставок представлены на рис.1.2.

Рисунок 1.2 - Уровни планирования взаимоотношений с контрагентами Организации
Процесс создания объединенной системы управления связями с партнерами состоит из семи ключевых этапов (рисунок 1.3).

Рисунок 1.3 - Процесс управления взаимодействием с контрагентами
Создание цепи поставок требует учет её долговечности, надежности и эффективности. Эти характеристики напрямую зависят от используемых ресурсов. Однако, важно не только наличие ресурсов, но и умелое их применение. Современные условия рынка, где конкуренция меняется стремительными темпами, диктуют необходимость рационального использования ресурсов.
На рис. 1.4. можно увидеть типовую схему организации логистической системы доставки материальных ценностей.

Рисунок 1.4 -Логистическая система организации транспортной доставки
1 – материальный поток; 2 – информационный поток; 3 – финансовый поток
Звеньями цепочек поставок являются:
1. Отправитель груза;
2. Перевозчик груза;
3. Получатель груза;
4. Транспортно-логистические посредники.
Схема выполнения заявки представлена ниже на рис.1.5.

Рисунок 1.5 - Схема взаимодействия звеньев цепи поставок
На основании заявок на перевозки составляется оперативный план перевозок.
Процессы управления бывают следующих видов:
- линейные (характеризуются строгой последовательностью осуществления этапов);
- корректируемые (предполагает внесение дополнительных изменений каждого из этапов процесса);
- разветвленные;
- ситуационные;
- поисковые.
В рамках экономической деятельности хозяйствующих субъектов принято выделять основные, вспомогательные и процессы управления [23].
Есть процессы, которые обеспечивают ресурсами основные процессы. Они получили название вспомогательными.
Те процессы, которые поставляют на вход других процессов, ресурсы по управлению, называются процессами управления.
Транспортные процессы обеспечивают работу транспортной системы. В логистике выделяют различные типы этих процессов, а именно:[15]:
- скалярные транспортные процессы;
- векторные транспортные процессы.
Представьте, что на складе происходит подготовка груза к отправке. Например, несколько мелких товаров объединяются в одну большую упаковку. Этот процесс укрупнения можно считать скалярным, поскольку он влияет только на внутреннюю организацию груза, но не меняет его местоположение и не оказывает немедленного воздействия на общую транспортную систему. Груз все еще находится на складе и ждет отправки.
Теперь представьте, что этот подготовленный груз загружают в машину и отправляют со склада в другой город. Это уже векторный процесс, потому что он влечет за собой перемещение груза в пространстве и, следовательно, изменяет состояние всей транспортной системы. Груз больше не на складе, он в пути, и это влияет на логистику и перемещение ресурсов в целом.
Функциональные области логистике представлены ниже (рисунок 1.6).

Рисунок 1.6 - Функциональные области логистики в рамках системного подхода [19]
Управление цепями поставок (SCM) включает в себя координацию и интеграцию управления логистикой не только внутри хозяйственных связей между структурными подразделениями предприятия, но во внешней среде [29].
Технологический процесс перевозки грузов представляет собой комплекс операций, связанных с перемещением груза от отправителя к получателю. Он включает в себя подачу транспорта, оформление необходимой документации, непосредственно транспортировку, выгрузку и передачу груза заказчику [27].
Вкратце рассмотрим основные элементы данного технологического процесса.
1. Подача подвижного состава под погрузку.
Перед погрузкой любого груза в вагон необходимо проверить его техническое состояние.
2. Погрузка (выгрузка).
В общем случае технологический процесс погрузочных работ состоит из следующих этапов:
- ожидание погрузки;
- маневрирование подвижного состава;
- погрузка;
- оформление документов.
Время простоя подвижного состава под погрузкой (выгрузкой) будет определяться:
, (1)
3. Транспортирование груза.
Эффективность грузоперевозок напрямую зависит от расстояния, на которое перевозится груз, и скорости движения транспорта. На мгновенную скорость автомобиля, в свою очередь, влияют такие факторы, как состояние дороги, квалификация водителя, загруженность трассы и погодные условия.
Техническая скорость автомобиля зависит от целого ряда факторов, среди которых:
Состояние и характеристики транспортного средства: сюда относятся его технические параметры и эксплуатационные качества.
Условия эксплуатации: это внешние факторы, влияющие на движение.
Квалификация водителя: уровень мастерства и опыт водителя играют важную роль.
Время суток: видимость и интенсивность движения в разное время суток оказывают влияние.
Продолжительность смены: усталость водителя, связанная с длительностью работы, также влияет на скорость.
Для описания транспортного потока используются следующие показатели:
Объем: количество перевезенного груза, измеряемое в тоннах.
Расстояние: протяженность маршрута перевозки, измеряемая в километрах.
Время: продолжительность транспортировки, измеряемая в часах или сутках.
Пробег – это расстояние, проходимое автомобилем.
Показатель, который характеризует степень полезного использования общего пробега называется – коэффициент использования пробега.
Его определение происходит следующим образом:
, (2)
где - коэффициент использования пробега;
Lг – пробег автомобиля с грузом, км;
Lх – пробег автомобиля без груза, км;
Lн – нулевой пробег автомобиля, км;
Lcc – общий (среднесуточный) пробег автомобиля, км.
Коэффициент статического использования грузоподъемности определяется (3):
, (3)
где - статический коэффициент использования грузоподъемности;
qф – количество фактически перевезенного груза за ездку, т;
qн – номинальная грузоподъемность подвижного состава, т.
Коэффициент динамического использования грузоподъемности транспортного средства за одну ездку вычисляется следующим образом:
, (4)
где - коэффициент динамического использования грузоподъемности;
qф – количество фактически перевезенного груза за ездку, т;
lег – длина ездки с грузом, км;
qн – номинальная грузоподъемность автомобиля, т.
Средняя длина ездки с грузом.
Определим среднюю величину показателя пробега с грузом за ездку:
, (5)
где - средняя длина ездки с грузом, км;
Lг – пробег с грузом, км;
nе – число ездок.
Количество циклов транспортного процесса за один час работы (6):
, (6)
где nц – число циклов транспортного процесса;
nе – число ездок с грузом;
tц – продолжительность цикла транспортного процесса, ч.
Часовая производительность автомобиля (7):
, (7)
где Uч – часовая производительность автомобиля, т/ч;
qф – фактическая загрузка автомобиля, т.
Часовая производительность автомобиля в тонно-километрах
, (8)
Обязательными элементами эксплуатации подвижного состава являются:
- учет работы;
- оценка эффективности использования грузового автомобильного транспорта [9].
Указанные факторы служат обоснованием для проведения анализа корректности планирования маршрутов перевозок и оценки результативности использования автотранспорта [10].
Анализ данных об эксплуатации автотранспорта позволяет разработать комплекс мер для оптимизации его работы.

1.2 Методы и способы транспортного обслуживания потребителей

Метод (способ) обслуживания потребителей — это способ реализации потребителям продукции, организационных мероприятий в процессе предоставления услуг [24].
1. Метод определения «точек соприкосновения» («моментов клиента»). Все коммуникации клиента и персонала учитываются и подвергаются тщательному анализу.
2. Метод потребительских сценариев. Клиенты при помощи налаженной обратной связи предлагают желаемый для них процесс обслуживания, сравнивают его с существующим и формулируют соответствующие рекомендации.
3. Метод «нейтральных зон». Если обслуживание клиентов оказывается в зоне приемлемого или ожидаемого, очень мало надежд на то, что удовлетворение будет получено.
4. Метод реинжиниринга. Термин «реинжиниринг» (reengineering) стал достаточно популярным среди маркетологов и особенно консультантов по маркетингу в течение последних трех-четырех лет.
Эффективность транспортного процесса может быть оценена различными критериями.
Для оценки эффективности перевозок грузов автотранспортом можно использовать интегральные коэффициенты, которые представляют собой финансово-экономические значения. Важным показателем является прибыль, полученная после вычета всех расходов, что позволяет оценить эффективность логистики. Однако, стремление к максимальной общей прибыли не всегда означает наилучшие результаты по каждому отдельному показателю. В логистике необходимо находить баланс между различными факторами, и существует целый комплекс взаимосвязанных критериев, определяющих работу системы доставки.
Первая группа критериев включает продуктивность, дефектные доставки, претензии покупателей или продавца, тарифы (стоимость) обслуживания и исполнение заказа. Продуктивность оценивает долю обработанных заявок в сроки от общего числа запросов, что указывает на эффективность выполнения заказов и своевременное обслуживание клиентов. Дефектные поставки показывают, насколько часто поставщик не выполняет свои обязательства по договору. Это рассчитывается как процент отклоненных заказов от общего числа полученных, и позволяет оценить, насколько можно доверять поставщику. Претензии отражают количество жалоб на обслуживание поставщика. Большое количество жалоб говорит о проблемах в сервисе и необходимости его улучшения. Тарифы (стоимость) обслуживания включают оценку затрат на логистику и обслуживание, оптимизация которых помогает снижать общие расходы и повышать конкурентоспособность. Под исполнением заказа понимается временной интервал, начинающийся с момента размещения заявки на закупку и заканчивающийся приемкой товара. Сокращение этого периода указывает на оперативность и эффективность логистических операций.
Вторая группа показателей оценивает эффективность работы склада и логистики. Сюда входят: объем обрабатываемых грузов (пропускная способность), интенсивность грузопотока (грузооборот), своевременность выполнения заказов, наличие неиспользуемого пространства, соблюдение внутренних сроков и скорость восполнения запасов. Пропускная способность показывает максимальный объем груза, который склад может вместить, а грузооборот отражает, насколько эффективно используются ресурсы компании для обработки товаров.
Обеспечение выполнения поручений перед клиентами оценивает выполнение детальных обязательств, прописанных в договоре, что повышает доверие клиентов при полном соблюдении обязательств. Размер неиспользуемой площади показывает свободное место, готовое для полезного использования, где минимизация неиспользуемой площади способствует более эффективному использованию складских помещений. Соблюдение внутреннего графика оценивает, как работают машины и автоматизированные программы, где строгое соблюдение графика повышает общую производительность. Пополнение недостающих запасов измеряет частоту пополнения полок, что предотвращает дефицит товаров и улучшает обслуживание клиентов.
В третью группу показателей входят такие параметры, как скорость оборота товаров, средний объем складских запасов, интенсивность операций и стоимость сервисного обслуживания. Оборачиваемость, в частности, отражает частоту реализации товаров за определенный период (месяц, квартал, год) и позволяет оценить период возврата вложенных средств.

Благодаря комплексному анализу, руководители могут оперативно обнаруживать проблемные участки в цепочке поставок. Определение ключевых областей для улучшения и последующий мониторинг изменений позволяют оптимизировать затраты и увеличить прибыльность. Непредсказуемые скачки спроса создают серьезные вызовы для логистики, поэтому критически важно глубоко изучать потребительское поведение и анализировать данные. Отсутствие четкой организации в подобных ситуациях чревато негативными последствиями.
В условиях жесткой конкуренции и стагнирующей экономики компании вынуждены уделять повышенное внимание логистике. Это приводит к поиску инновационных методов управления логистическими процессами, позволяющих оптимизировать операции, выявлять узкие места в производстве и, как следствие, повышать общую эффективность и конкурентоспособность бизнеса.
Для оптимизации системы доставки можно использовать разнообразные подходы и инструменты:
5S: Внедрение принципов 5S, заимствованных из японской философии бережливого производства, позволяет навести порядок и организовать складское пространство, что приводит к повышению эффективности. Этот метод включает в себя:
Сортировку: Удаление ненужных предметов.
Систематизацию: Организацию хранения необходимых вещей.
Сияние: Поддержание чистоты и порядка.
Стандартизацию: Установление правил и процедур.
Самосовершенствование: Постоянное улучшение процессов.
Автоматизация склада: Внедрение автоматизированных решений, таких как беспилотные транспортные средства и автоматизированные системы складирования и сортировки, значительно увеличивает производительность и эффективность складских операций.
Системы управления складом (WMS): Использование WMS позволяет эффективно управлять запасами, отслеживать перемещение товаров, распределять задачи между сотрудниками и обеспечивать точное и своевременное выполнение заказов.
Метод Канбан: Применение визуальных сигналов (Канбан) для управления производственным процессом и поддержания оптимального уровня запасов позволяет оперативно реагировать на колебания спроса и сократить затраты на хранение.
Принцип "Точно в срок" (JIT): Организация доставки материалов и товаров непосредственно перед их использованием (JIT) позволяет минимизировать складские запасы, сократить время простоя и повысить общую эффективность складской логистики.
Значительную часть проблем, связанных с движением автомобильного транспорта в современных городах, можно решить с помощью систем имитационного моделирования транспортных потоков. Такие системы позволяют с высокой степенью точности спрогнозировать поведение транспортных потоков с учетом любых изменений улично-дорожной сети [15].
Необходимо рассмотреть следующие инновационные системы, которые касаются грузовых автомобильных перевозок.
Геоинформационная система (ГИС) – это информационная система, которая обеспечивает сбор, хранение, доступ, анализ и графическую визуализацию географических данных и связной с ними информации об изучаемых объектах. Целью создания такой системы может являться прогнозирование, мониторинг, пространственный анализ, оптимизация и многое другое. Технические, технологические, научные, а также прикладные аспекты проектирования, использования и создания геоинформационных систем изучаются геоинформатикой [17].
Современные геоинформационные системы представляют собой усовершенствованный тип интегрированных информационных систем, которые включают методы обработки данных ранее существовавших систем, а также обладают спецификой в организации и обработке данных.
ГИС – автоматизированная информационная система, предназначенная для обработки пространственно-временных данных, основой интеграции которых служит географическая информация.
Для определения места в большинстве технологий ГИС используют два класса данных:
- позиционные данные – данные координат;
- атрибутивные данные – определяют параметры времени и тематической направленности.
Моделирование это метод познания, который предполагает построение и изучение модели, а затем перенос полученных данных на моделируемый объект-оригинал.
Любая модель обладает следующими свойствами:
- конечность; упрощенность; адекватность; приблизительность; информативность.
Для анализа транспортных сетей применяются математические модели. Существует три основных класса таких моделей: имитационные модели, прогнозные модели, оптимизационные модели [16].
Имитационное моделирование особенно полезно, когда:
Задача исследования четко не определена, и требуется изучение и понимание моделируемого объекта.
Необходимо отследить динамику системы или ее частей во времени.
Требуется анализ новых сценариев или оценка работы системы в измененных условиях.
Рассматриваемая система является частью более крупной, гибридной системы, где другие компоненты существуют в реальности.
Необходимо выполнить обзор наиболее из известных методов маршрутизации доставки грузов автотранспортом.
В разнообразии подходов к решению задач маршрутизации перевозок грузов, значительной популярностью пользуется метод «ветвей и границ», за счет своей способности предоставлять точные результаты. из существующих способов получения точного решения, исходя из поставленной задачи, именно этот метод является наиболее признанным и часто применяемым в практике.
Для уменьшения числа возможных решений, которые окажутся существенно хуже наилучшего выбора, целесообразно применять метод ветвей и границ. Этот подход позволяет шаг за шагом исключать заранее нецелесообразные пути, что приводит к значительному снижению объема проверяемых альтернатив.
При решении задач распределения транспортных маршрутов двухфазный алгоритм делит процесс на два этапа: этап группирования точек и этап определения маршрута для каждой группы. Сначала вершины привязываются к конкретным маршрутам, которые будет обслуживать каждое отдельное транспортное средство. При этом должно соблюдаться условие, чтобы маршрутная сеть не нарушала заданные ограничения. Затем для каждой группы рассчитывается оптимальный путь следования, известный также как задача коммивояжера. В процессе кластерации маршрутов торговых точек применяют алгоритм заметания, а на втором этапе строят последовательность посещений точек различными методами, например, жадным алгоритмом, методом ветвей и границ либо средствами линейного программирования.
Алгоритм для кластерного анализа относится к эвристическим методам, которые предназначены для разделения объектов в пространстве на группы (кластеры). В предлагаемом алгоритме вершины графа, расположенные в непосредственной близости друг от друга, объединяются в один кластер. При этом используется метод сканирования, при котором кластеры формируются за счёт вращения прямой линии, исходящей из базовой точки, где находится пункт доставки груза. Во время вращения, прямая двигается против часовой стрелки и включает в кластер все попадающиеся на пути точки. Этот процесс продолжается до тех пор, пока не будет достигнут определённый лимит по количеству точек. Затем прямая продолжает своё движение в том же направлении, т.е. будут создаваться новые кластеры из непокрытых точек. Алгоритм также включает возможность последующей оптимизации сформированных кластеров, позволяя перераспределять точки между смежными кластерами для улучшения общей структуры.