Оптимизация транспортных расходов

Введение

Актуальность темы исследования заключается в том, что в настоящее время потребителями транспортных услуг все большее значение уделяется факторам обеспечения своевременной и надежной поставки грузов и пассажиров. В грузовых перевозках начинает доминировать фактор соблюдения поставщиком установленных сроков поставки (системы типа JIT), причем не все перевозчики способны обеспечить выполнение параметров поставки, влияющих на оптимальный режим функционирования. Это в свою очередь приводит к конкурентной борьбе за обеспечение качества транспортной услуги и получение конкурентных преимуществ. В таких условиях значимость процесса транспортировки в сокращении продолжительности логистического цикла и общих издержек возрастает.
Одним из подходов решения этой задачи является оптимальная (учитывающая различные факторы) оценка транспортного процесса, нахождение узких мест и решений, способствующих устранению причин, отрицательно воздействующих на функционирование цепи поставок.
Одним из направлений повышения эффективности операционной деятельности транспортно-логистических предприятий является управления расходами.
Термин «управление расходами» как самостоятельное понятие используется в нашей стране сравнительно недавно. Это объясняется тем, что при жесткой регламентации хозяйственной жизни в условиях централизованно управляемой экономики затратного и государственного ценообразования интерес к информации о действительных издержках носил достаточно условный характер, да и сама информация в условиях государственной собственности не могла иметь подлинной значимости и полезности. Уже сейчас следует четко определить не только роль и функции управления расходами, но и весь инструментарий приемов и методов, которые позволяют выполнять эти функции наиболее эффективным образом.
Цель исследования выпускной квалификационной работы – разработка направлений повышения эффективности управления расходами транспортно-логистической компании на примере ООО «МИКС».
Задачи работы:
– рассмотреть сущность и специфику операционной деятельности транспортно-логистических компаний;
– изучить структуру расходов транспортно-логистических компаний;
– дать характеристику процесса управления расходами транспортно-логистических компаний;
– проанализировать расходы транспортно-логистической компании ООО «МИКС»;
– разработать рекомендации по оптимизации расходов транспортно-логистической компании ООО «МИКС».
Объект исследования – расходы транспортно-логистической компании.
Предмет исследования – оптимизация расходов транспортно-логистической компании.
Период исследования – 2021 – 2023 гг.
В исследовании применялись методы системного, факторного и сравнительного анализа и статистической обработки данных, схематической интерпретации рассматриваемых явлений и процессов.
Работа состоит из введения, двух глав, заключения. Списка использованных источников и приложений.
В первой главе рассмотрены теоретические аспекты управления расходами транспортно-логистических компаний, во второй главе проведен анализ расходов транспортно-логистической компании, а также предложены рекомендации по оптимизации расходов.



1 Теоретические аспекты формирования и оптимизации расходов транспортно-логистических предприятий

1.1 Специфика операционной деятельности транспортно-логистических предприятий как фактор формирования расходов

Современная концепция логистики принимается за основу экономической стратегии предприятия, когда логистика используется как инструмент в конкурентной борьбе и должна рассматриваться как управленческая логика для реализации планирования и контроля над материальными, финансовыми и трудовыми ресурсами.
Развитие транспортно - экспедиторской деятельности в РФ и слияние ее с мировым транспортным рынком возможно только при рассмотрении, изучении и моделировании ее в совокупности с единой логистической системой воспроизводства продукта, принцип которой – цепь не может быть сильнее своего самого слабого звена[ Эйхлер, Л. В. Научные проблемы экономики транспорта: учебное пособие. Омск : СибАДИ, 2021. 63 с.].
В современных условиях успех той или иной компании зависит, прежде всего, от ее способности быстро реагировать на требования постоянно изменяющихся рынков. Постоянные изменения не являются чем-то новым для менеджеров, работающих в цепях поставок (ЦП), однако темпы осуществления перемен, их масштабы и уровень непредсказуемости порождают серьезные трудности в цепях поставок.
Цепи поставок усложняются из-за процессов глобализации и внедрения на предприятиях различных логистических концепций (таких как «точно в срок», быстрое реагирование, бережливое производство и др.), что повышает уязвимость цепей поставок к любым отклонениям от контрактных условий доставки. Кроме того, из-за растущей конкуренции на рынках любые ошибки в цепях поставок могут привести к потере клиентов. Отказы происходят в любой компании и влекут за собой значительные потери.
Прежде чем, непосредственно приступить к изучению транспортного процесса, дадим определению цепи поставок и определим место в ней транспортного процесса.
Цепь поставок – это сложная система, которая имеет самостоятельное функциональное назначение, состоит из множества взаимодействующих составляющих (подсистем), вследствие чего приобретает новые свойства, которые не могут быть сведены к свойствам подсистемного уровня. Цепь поставок является системой «человек – машина – среда», где под средой понимается совокупность социальной и экономической сред.
В цепи поставок следует выделять звенья (участники цепи поставок) и элементы (выполняемые в цепи операции). Подобная декомпозиция, выделяющая компании и выполняемые ими операции в рамках конкретной цепи поставок, позволяет оценивать любые цепи поставок. Предлагаемая декомпозиция отличается простотой и регулируемым уровнем детализации, что позволяет наилучшим образом анализировать функционирование цепи поставок. Следует также отметить дополнительные свойства цепей поставок, прежде всего свойство самоорганизации, то есть целенаправленного приспособительного поведения в сложных средах посредством адекватного изменения как внутренних, так и внешних условий[ Терешина, Н. П. Экономика и управление на транспорте. Ч. 2 : учебник. М. : Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2023. –344 с.
].
Транспортировка является ключевым процессом цепи поставок, который должен быть включён в развитие стратегии цепи поставок, планирование сети, и управление совокупными затратами. Транспортировка предоставляет наиважнейшие связи между партнёрами цепи поставок, позволяя грузовым потокам течь между их средствами. Наличие транспортных услуг является критичным для реализации спроса в цепи поставок.
Технологию любого процесса перевозки груза характеризуют три признака (рис. 1.1): расчленение процесса перевозки, координация и этапность, однозначность действий.








Рисунок 1.1 – Характерные признаки процесса перевозки груза

Назначение расчленения процесса перевозки грузов на этапы представляет собой определение границ имманентных требований к субъекту, который будет работать по данной технологии. Любая операция должна обеспечивать приближение объекта управления к поставленной цели и обеспечивать переход от одной операции в другую.
Последняя операция этапа должна быть своеобразным введением к первой операции следующего этапа. Чем точнее описание процесса перевозки грузов будет соответствовать его субъективной логике, тем большая вероятность достижения наивысшего эффекта деятельности людей, занятых в нем.
Различают несколько видов перевозок грузов:
1. Интермодальные перевозки. Это система доставки грузов с помощью нескольких видов транспорта с последующей разгрузкой и погрузкой без участия владельца груза. Смысл подобной грузоперевозки – четкая организация и единство всех частей транспортной цепи, использование единого перевозочного документа, доставка в любую точку, контроль процесса одним оператором.
2. Мультимодальные перевозки – транспортировка грузов по одному договору, но выполненная по меньшей мере двумя видами транспорта; перевозчик несёт ответственность за всю перевозку, даже если эта транспортировка производится разными видами транспорта (например: железной дорогой, морем и автодорогой и т. д.). Перевозчик при этом не должен обладать всеми видами транспорта и в практике это чрезвычайно редкое явление. Такая перевозка часто осуществляется суб-перевозчиками.
3. Унимодальные межрегиональные перевозки. Эти перевозки грузов используются тогда, когда нет необходимости доставлять товар несколькими видами транспорта[ Мамаев, Э. А. Экономика и организация логистических процессов: интегрированное планирование в цепях поставок: учебно-методическое пособие. Ростов-на-Дону : Ростовский государственный университет путей сообщения, 2023. 39 с.
].
Затраты на транспортировку варьируется в зависимости от развития рынка логистических провайдеров от 50 – 60% при высоком уровне интеграции, до 40-45% для относительно изолированной системы и развивающегося рынка логистических операторов.
При организации транспортировки необходимо учитывать следующие особенности:
1. Сложность цепи поставок.
2. Конкурирующие цели среди партнёров цепи поставок.
3. Меняющиеся требования клиентов.
4. Доступность ограниченной информации.
5. Синхронизация транспортировок с другими операциями цепи поставок Ограниченность транспортных объёмов и рост транспортных тарифов.
6. Меняющиеся правительственные требования, которые воздействуют на стоимость и обслуживание