Совершенствование организации дорожного движения (ОДД) во Фрунзенском районе (г. Санкт-Петербург)

ВВЕДЕНИЕ
Технологии транспортных процессов и логистика тесно связаны с потоками автотранспорта на дорогах и их пропускной способностью. Поскольку существует большая аварийность на дорогах, логистические комплексы зачастую не справляются со своими задачами.
Практическая значимость данной работы заключается в исследовании возможных мер по повышению пропускной способности за счет реорганизации транспортных узлов с наибольшей аварийностью во Фрунзенском районе для обеспечения транспортной логистики.
Дорожно-транспортные происшествия представляют собой проблемы затрудненной логистики и транспортных потоков в Российской Федерации. Данные статистики показывают, что в период с 2007 по 2016 год на дорогах погибло 271 000 человек и 2,5 миллиона получили ранения [1]. Только в 2016 году экономический ущерб от дорожно-транспортных происшествий составил около 2 % валового внутреннего продукта. Эти цифры подчеркивают актуальность и необходимость усиления мер по обеспечению безопасности дорожного движения.
Поскольку в транспортной логистике выбор оптимальных маршрутов и транспортных средств имеет решающее значение для успешной оптимизации процессов в транспортной логистике, а современные методы и технологии позволяют сократить время и стоимость доставки, повысить эффективность процессов и обеспечить рентабельную доставку грузов, то в данной работе анализируется статистика аварийности и загруженности дорог. Прогнозы, основанные на данных и анализе, также являются важной частью транспортной логистики.
В настоящее время автомобильный транспорт является неотъемлемой частью современной жизни. Он играет важную роль во всех сферах человеческой деятельности и необходим для функционирования экономики, общества и инфраструктуры. Однако движение транспорта имеет и негативные последствия, такие как дорожно-транспортные происшествия и заторы, поэтому требует оптимальной организации и безопасности движения. Дорожно-транспортные происшествия являются одной из основных причин смертности и травматизма на дорогах. Около 75 % аварий происходит в городах, особенно на перекрестках и в оживленных местах. Причинами этого часто являются плохое качество проезжей части, невнимательность водителя и чрезмерная интенсивность движения. Поэтому крайне важно принимать меры по улучшению организации и безопасности движения [2].
Для того чтобы остановить эти тревожные тенденции и повысить безопасность дорожного движения, была разработана Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018-2024 годы. Главная цель этой стратегии - добиться нулевой смертности на дорогах к 2030 году, а краткосрочная цель на 2024 год - достичь уровня социального риска не более 4 смертей на 100 000 жителей [1]. Для достижения этих целей стратегия фокусируется на различных областях, включая изменение поведения участников дорожного движения, улучшение защиты уязвимых участников дорожного движения, таких как дети и пешеходы, оптимизацию сети дорог и тротуаров и разработку мер по спасению жертв дорожных аварий. Очень важно проводить научные исследования, чтобы постоянно повышать эффективность мер безопасности. В связи с ростом числа частных автомобилей и интенсивных грузовых и пассажирских перевозок необходимо кардинально повысить безопасность дорожного движения, чтобы сократить количество ДТП и устранить потенциальные очаги аварийности. Только благодаря последовательному осуществлению стратегии и тесному сотрудничеству между всеми заинтересованными сторонами можно достичь поставленных амбициозных целей и обеспечить эффективную защиту жизни и здоровья граждан.
Актуальность данной работы заключается в разработке мер по совершенствованию мер организации дорожного движения во Фрунзенском районе на наиболее аварийных и загруженных участках дорожного движения — проспекте Славы и Бухарестской улице.
Цель данной работы в разработке мер повышения безопасности дорожного движения на указанных улицах, улучшению организации дорожного движения.
Основные задачи работы:
 оценить статистику ДТП во Фрунзенском районе, провести анализ на предмет самых аварийных участков дорожного движения
 выявить возможные причины ДТП на выбранных участках
 проанализировать существующий опыт повышения ОДД и разработать меры повышения безопасности дорожного движения.
Проблематика загруженности дорог и аварийности на проспекте Славы и Бухарестской улице Фрунзенского района Санкт-Петербурга в несовершенстве дорожной сети, которая характеризуется недостатками планировочных параметров улиц, перекрестков, мостов и путепроводов, что делает многие транспортные связи на УДС неудобными и неполноценными в первую очередь с точки зрения их ширины, как главного фактора пропускной способности [3].


Глава 1. Аналитическая часть
1.1 Автомобилизация во Фрунзенском районе г.Санкт-Петербург
Транспортная логистика включает в себя целый ряд процессов, направленных на эффективную и экономичную транспортировку товаров от производителя к потребителю. Основные компоненты транспортной логистики включают в себя планирование перевозок, организацию перевозок, управление перевозками и контроль качества перевозок.
Организация рационального взаимодействия различных видов транспорта в единой транспортной системе подразумевает оценку аварийности участков дорог, а также меры по оптимизации их пропуской способности.
Организация дорожного движения - неотъемлемая часть проектов городского транспортного планирования, направленных на повышение скорости и безопасности движения, снижение аварийности и заторов. Эксперты в России видят огромные потери из-за неадекватной организации дорожного движения, сопоставимые с 7-9 % ВВП [31]. Она включает в себя не только разработку систем управления дорожным движением, таких как знаки и светофоры, но и должна учитываться при планировании на территориальном и транспортном уровне. Внедрение мер по управлению дорожным движением может увеличить пропускную способность дорог на 30 %, не требуя больших инвестиций. Преобразование системы транспортного планирования - это серьезная задача, требующая реорганизации университетской системы [31].
В Санкт-Петербурге на 1000 населения приходится 317 легковых автомобилей. По оценкам аналитиков «АВТОСТАТ», в Северной столице уровень автомобилизации выше, чем в Москве и остальной стране. Для сравнения, в России на 1 тысячу человек (на 1 июля 2020 года) приходилось 309 автомобилей. В столице страны этот показатель существенно ниже – 287 единиц. Другими словами, в Петербурге автомобилей на 10% больше, чем в Москве. Такое неравенство вызвано тем, что автопарк Москвы в 2,1 раза больше, чем в Санкт-Петербурге, а население столицы в 2,3 раза превышает население второго города России [4].
Также согласно открытым данным, Уровень автомобилизации в Санкт-Петербурге выше, чем в Москве (316 автомобилей на 1000 жителей по сравнению с 285 автомобилями на 1000 жителей). Однако самый высокий уровень автомобилизации в России наблюдается в Северо-Западном и Уральском федеральных округах - 327 автомобилей на 1000 жителей. Среди регионов с более высоким уровнем автомобилизации, чем в среднем по стране - 313 автомобилей на 1000 жителей, - также Центральный, Дальневосточный и Южный округа. Самая низкая обеспеченность легковыми автомобилями - на Северном Кавказе. Таким образом, в целом по России наблюдаются значительные региональные различия в уровне автомобилизации [5].
Фрунзенский район Санкт-Петербурга образован в апреле 1936 года.
Площадь Фрунзенского района - 3 746,9 га. Средняя протяженность района составляет: с юга на север – 11 км, с востока на запад – 3,6 км.
Фрунзенский район расположен на юге Санкт-Петербурга. Историческим центром района является Купчино. Граничит с Адмиралтейским, Невским, Центральным, Московским, Пушкинским и Колпинским районами.
Фрунзенский район - один из крупнейших в городе по численности населения.
Рисунок 1 - Карта Фрунзенского района
Автомобилизация Санкт-Петербурга, показывает, что рост уровня автомобилизации является глобальной тенденцией. Однако это порождает множество проблем, особенно когда речь идет о сборе и анализе точных данных. Одной из основных проблем является незаинтересованность статистических организаций в сборе данных по административным единицам низкого уровня, что затрудняет точный расчет уровня автомобилизации. Актуальность уровня автомобилизации заключается в том, какое влияние он оказывает на социальную, экономическую, коммунальную и экологическую составляющие городской системы. Увеличение количества автомобилей приводит к затруднению движения и острым проблемам с парковкой. Кроме того, выхлопные газы автотранспорта вносят значительный вклад в загрязнение воздуха, превышая санитарно-гигиенические нормы. Для мониторинга и планирования городской среды необходимы точные данные, позволяющие объективно оценить влияние индивидуального дорожного движения на окружающую среду. Однако в настоящее время существует только глобальная статистика по уровню автомобилизации регионов России, что означает отсутствие точных статистических данных даже для таких крупных городов, как Санкт-Петербург [6]. Миграция населения в крупнейших городах еще больше усложняет подсчет уровня автомобилизации, поскольку транспорт постоянно перемещается в другие районы города. Немаловажную роль играет и сезонное использование личного автотранспорта, так как доля автотранспорта меняется в зависимости от времени года. Данные по автомобилизации Санкт-Петербурга показывают, что сбор точных данных и оценка воздействия растущего дорожного движения на окружающую среду сопряжены со многими трудностями. Важно, чтобы государственные органы принимали соответствующие меры по мониторингу автомобилизации и минимизации воздействия на окружающую среду.
Степень автомобилизации региона зависит от нескольких факторов. Одним из основных факторов является развитие экономики, поскольку зарубежный опыт показывает, что развитая автомобилизация региона может способствовать успешному экономическому развитию. Также играет роль увеличение числа индивидуальных автовладельцев и рост доли автомобильного транспорта в общем объеме перевозок. В Ленинградской области, например, многие жители пользуются личным транспортом не только из соображений удобства, но и из-за зачастую неблагоприятного климата и больших расстояний. Многие жители предпочитают добираться на работу на машине, а не на общественном транспорте. Рост автомобилизации также приводит к необходимости расширения инфраструктуры для обслуживания транспортных средств, такой как автозаправочные станции, станции технического обслуживания и ремонта автомобилей и автомойки. Однако такое развитие может вызвать и проблемы, если регион недостаточно подготовлен к увеличению количества автомобилей [7].
Рост автомобилизации также приводит к необходимости расширения инфраструктуры для обслуживания транспортных средств, такой как автозаправочные станции, станции технического обслуживания и ремонта автомобилей и автомойки. Однако такое развитие может вызвать и проблемы, если регион недостаточно подготовлен к увеличению количества автомобилей. Основные проблемы современной автомобилизации включают в себя рост мобильности населения, снижение эффективности городского пассажирского транспорта и недостаточный уровень доступности и качества транспорта и услуг для населения. Рост автомобилизации также приводит к экологическим проблемам, таким как загрязнение воздуха, шум и воздействие на климат. Для снижения негативного воздействия автомобильного движения на окружающую среду предлагаются различные меры, включая модернизацию автопарка, внедрение более экологичных транспортных средств и топлива, а также продвижение экономических инициатив по управлению автопарком и движением. Решение этих проблем требует строительства транспортных узлов, оптимизации дорожного движения, развития парковочных зон и улучшения городского планирования. Кроме того, в качестве возможных решений обсуждаются альтернативные виды топлива и более экологичные транспортные средства. Разработка и реализация региональной экологической политики в области автомобильного транспорта может помочь снизить негативное воздействие растущей автомобилизации на окружающую среду и определить будущее региональной транспортной системы .
Согласно данным Администрации Санкт-Петербурга, всего во Фрунзенском административном районе насчитывается 138245 транспортных средств, из которых 12464 находятся в собственности физических и юридических лиц. 11% автопарка регулярно паркуется на УДС [8]. По сравнению с другими районами, такими как Петродворцовый с долей 19 % и Курортный с долей 15 %, Фрунзенский район имеет средний уровень автомобилизации. По количеству автомобилей в собственности физических и юридических лиц Фрунзенский район находится на четвертом месте, уступая Невскому, Приморскому и Выборгскому районам.


1.2. Методический опыт совершенствования ОДД
Современные проблемы безопасности в сфере дорожно-транспортных происшествий в России разнообразны и значительны. Официальная статистика Министерства внутренних дел показывает, что количество дорожно-транспортных происшествий, травм и смертей на дорогах имеет тенденцию к снижению, хотя абсолютные показатели по-прежнему вызывают тревогу. Большинство аварий происходит по вине молодых водителей в возрасте до 37 лет, а основными причинами называют употребление алкоголя, усталость, превышение скорости и вождение в состоянии алкогольного опьянения. Эти опасные факторы приводят к серьезным последствиям, включая смертельные травмы и длительную инвалидность. Российское законодательство запрещает управление транспортным средством в состоянии алкогольного или иного опьянения и предусматривает административное наказание, если это доказано. Несмотря на это, на дорогах по-прежнему происходит много аварий, вызванных ошибками и нарушениями правил. Управление безопасности дорожного движения подчеркивает важность осуществления мер по обеспечению безопасности дорожного движения для защиты жизни, здоровья и имущества граждан. Существуют также специальные правила для чрезвычайных ситуаций на дорогах, связанных с большим количеством людей или серьезными травмами. В целом статистика показывает, что дорожно-транспортные происшествия в России являются серьезной проблемой, требующей комплексного подхода для обеспечения безопасности дорожного движения и дальнейшего снижения количества аварий, травм и смертельных исходов [34].
Причины дорожно-транспортных происшествий могут быть самыми разнообразными - от человеческого фактора до проблем с дорожной инфраструктурой [32]. Одной из основных причин по-прежнему является неправильное поведение участников дорожного движения, такое как превышение скорости, невнимательность за рулем, употребление алкоголя или наркотиков, пренебрежение правилами дорожного движения и невнимание к