Разработка проекта участка полной окраски подвижного состава автобусного парка

Введение

Транспорт является одной из важнейших составных частей денежной базы экономики каждой страны. Он с давних времен считается двигателем прогресса. Человек пользовался любыми подручными средствами с целью перевозки грузов и людей. После изобретения колеса, а позже и двигателей человечество начало развивать различные средства передвижения – кареты, повозки, паровозы, пароходы, самолеты и т. д. Благодаря чему у людей появилась возможность совершать поездки на огромные расстояния, преследуя разные цели.
В современном мире транспортные услуги обеспечивают повышение эффективности общественного производства, нормальное функционирование экономики. Они создают условия для рационального распределения по территории страны производственных сил, учитывая самое целесообразное приближение к районам потребления продукции и источникам сырья предприятий разных отраслей экономики, что позволяет развиваться таким отраслям как сельское хозяйство, торговля и остальным. Транспорт незаменим и для развития туризма [1].
Большую роль играет транспорт в разрешениях социальных проблем, в обеспечении культурных, деловых и туристских поездок населения, а также в развитии культурного обмена в самой стране и зарубежьем.
Нет в мире бизнеса, который бы не был связан с автомобильными перевозками. Автомобильные перевозки материалов или вывоз продукции – всё связано с автотранспортными доставками грузов. Да и в целом, каждый человек хоть раз в жизни испытывал потребность в грузоперевозках. Транспорт, применяемый в нынешнее время, отвечает всем предъявляемым требованиям к перевозке грузов. В настоящее время при погрузочно-разгрузочных работах применяются различные автопогрузчики. Это значительно облегчает проводимые работы. Применение погрузчиков существенно экономит затраты на рабочую силу и на погрузочно – разгрузочную деятельность. Доставка вашего груза от вас до потребителя осуществляется в сжатые сроки.
Автоперевозки – это соединяющее звено между разными городами и поселками. Во все пункты назначения спешит загруженный транспорт, перевозящий те или иные грузы. Сегодняшний мир просто не мыслим без применения автомобильного транспорта. Если подумать, то, каким бы он был без автоперевозок? А без супермаркетов, сети общественного питания, без заводов и фабрик? Ведь именно автоперевозки помогают успешному развитию предприятий. Без них просто нереально развитие любого бизнеса. Также пассажирские перевозки очень востребованы. В городах – гигантах присутствует большое количество автомобилей на дорогах, которые осуществляют пассажирские перевозки, это такси, маршрутные такси, междугородние перевозки и международные. Существуют автовокзалы, различные таксопарки и АТП. Весь бизнес связан с автомобильным транспортом и, чтобы бизнес работал и не подводил, то необходимо следить за составляющими этого бизнеса т.е следить за автомобилями, автобусами, точнее всеми видами транспорта помогающими осуществлять этот бизнес. На больших предприятиях создают свои участки по ремонту и обслуживанию автомобильного транспорта, чтобы сократить расходы и увеличить прибыль.
В данной дипломной работе разрабатывается малярный участок. Участок имеющий одну из главных ролей на предприятии. В большинстве случаев эксплуатации автомобилей на дорогах, происходят ДТП, и после каждого ДТП необходимо ремонтировать автомобиль. Чтобы можно было следить за качеством ЛКП и ремонтировать автомобиль после аварий, организовывают малярные участки на предприятии. Так как в дипломном проекте пассажирское предприятие, то аварии на дорогах будут довольно частыми, поэтому этот участок будет очень необходим. С помощью организации участка на предприятии будут сокращены расходы и прибыль у предприятия увеличится, не будет нужды постоянно искать место и договариваться о ремонте автомобилей [1].

1 Характеристика АТП
1.1 Характеристика объекта проектирования

В этом дипломном проекте рассматривается проект окраски автобусного парка в организации, занимающейся перевозкой пассажиров. Традиционно в нашей стране автобусы и грузовики перевозятся на комплексных автомобильных предприятиях (АТП), на территории которых транспортное средство находится на специально оборудованных стоянках, имеются производственные помещения для уборки и мойки, технического обслуживания и капитального ремонта. В состав АТП входят сотрудники технической службы, занимающиеся вопросами технологии ремонта ТО и ТР, а также эксплуатационная служба, занимающаяся заключением договоров на перевозку грузов и другими организационными вопросами эксплуатации транспортных средств.

1.2 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса

На выбор метода организации влияют следующие факторы [2]:
- Взаимозаменяемая программа для этого типа;
- Количество и тип подвижного состава;
- Характер объема и содержание работ для этого типа (постоянного или переменного);
- Количество рабочих мест для этого типа;
- Период времени, отведенный на техническое обслуживание этого типа;
- Затраты на техническое обслуживание;
- Режим работы транспортных средств на линию;
- Зона окраски - предназначена для оперативного и квалифицированного технического обслуживания и ремонта транспортных средств на предприятии.
Организация труда рабочих осуществляется методом специализированных бригад. ТR (пункт покраски) осуществляется через тупиковую сеть специализированных постовых отделений.
Рабочие зоны ТR работают в две (2) смены, 305 дней в году. Смена длится 7 часов, после чего наступает еще одна смена. Первая смена зоны покраски начинается в 6 утра и длится 7 часов до 14:00.Вторая смена начнет работать с 14.00 до 22.00. Обеденный перерыв первой смены начинается в 10:00 и длится от часа до 11:00, то есть 20 минут на прием пищи, а остальное время - на отдых. Обеденный перерыв второй смены начинается в 18:00 и заканчивается в 19:00. Есть также короткие перерывы для предотвращения усталости продолжительностью 5-10 минут [2].
При таком виде работы и отдыха работники будут постоянно поддерживать свой тонус, они не будут чувствовать усталости и будут выполнять свои обязанности на достаточно максимальном уровне. Этот режим предусмотрен и поддерживается Конституцией Российской Федерации [2].

1.3 Разработка схемы технологического процесса

Автомобиль, возвращающийся с линии, проходит КПП и попадает в зону EO, где по мере необходимости проводятся работы по очистке, контролируется состояние автомобиля, заправляются масло и топливо (при наличии собственной заправочной станции в АТП). Подготовленное к работе транспортное средство отправляется на стоянку, а на следующий день оно проходит контрольно-пропускной пункт, где в плане проезда делается отметка о его идеальном техническом состоянии, и направляется на линию. Опционально (рис. 1) ЭО может быть выполнено до того, как транспортное средство будет выпущено в линию.
Если по расписанию на следующий день в автомобиле должны произойти поломки и неисправности, то после проверки автомобиль направляется в зону ожидания – на промежуточную стоянку, откуда после освобождения места в производственном корпусе он направляется в зоны этого транспортного средства.
В АТП могут быть специально организованы диагностические секции, в которых с помощью диагностического оборудования обнаруживаются скрытые неисправности транспортного средства. Участок, где обнаруживаются дефекты элементов транспортного средства, отвечающих за его безопасность, называется Д-1. В участке Д-2 определяется состояние основных агрегатов, обслуживаемых на ТO-2. Обслуживаемые или отремонтированные автомобили доставляются на стоянку, откуда их отправляют в наряд для выполнения транспортных работ [3].
В АТП работа ТР и ведомственных зон обычно организована в дневное время, а уборка и уборка выполняются в двухстороннее время, что сокращает время простоя транспортных средств и повышает коэффициент готовности. ТО-2 обычно выполняется в дневное время, так как этот вид технического обслуживания, сопровождающийся частичным демонтажем агрегатов, часто требует сопутствующего ремонта, который может быть выполнен только соответствующими специалистами (сварщиками, электриками и т. д.) [3].
При необходимости для выполнения ТО-1 могут быть использованы посты ТО-2, которые не укомплектованы в дневное время.
D-1 может выполняться после выполнения TO-1, чтобы контролировать качество работ по техническому обслуживанию, что побуждает работников более ответственно относиться к своим обязанностям. По результатам D-2, если будет выявлен большой объем сопутствующих работ по техническому обслуживанию, для выполнения ТО-2 будет сформирована большая группа рабочих [3].


Рисунок 1 – Схема процесса в прогнозируемой АТП

2 Расчётная часть
2.1 Расчёт годовой производственной программы


Рисунок 2 – Автомобиль марки Волгобас 6271

Таблица 1 - Техническая характеристика Волгобас 6271
Габаритные размеры и масса
Длина, м 17990
Ширина, м 2500
Высота, м 2900 (3050 с кондиционером)
Колесная база, м 5130 + 6690
Снаряженная масса, т 15560
Полная масса, т 28000
Силовой агрегат
Модель MAN DO836


Продолжение таблицы 1
Тип V6
Объем двигателя, л 290-326
Мощность, л.с. при об/мин 6.871
Крутящий момент, об.мин 1250
Изготовитель двигателя MAN
Детали и эко-класс Euro-34
Ходовая часть
Колесная формула, привод 6х2, задний
Коробка передач 6-ступ автомат (ZF-6AP)
Подвеска передняя Wabco, ECAS
Подвеска задняя Wabco, ECAS
Тормозная система
Шины 275/70R225 бескамерные
Эксплуатационные характеристики
Мест для сидения 31-38 +1
Мест всего 167-182