Развитие железнодорожного транспорта в Германии.

Система железнодорожного транспорта Германии сталкивается с проблемами, которые мешают ей стать основным видом транспорта. Задержки и отмена поездов становятся обычным делом, и есть необходимость генерального ремонта. Правительство Германии планирует инвестировать 45 млрд евро в железнодорожную сеть и еще 49 млрд евро в региональный транспорт к 2025 году, чтобы сделать железные дороги средством передвижения номер один и удвоить количество пассажиров к 2030 году. Достижение этой цели затруднено низкой пунктуальностью поездов: в 2021 году только каждый четвертый поезд прибывал вовремя, а в июле 2022 года этот показатель составил около 60%. Железные дороги не достигли своей цели в 80% пунктуальности [11].
Из-за возросшего числа поездов инфраструктура железных дорог перегружена, что приводит к задержкам. В первой половине 2022 года только 69,9% поездов дальнего следования прибывали вовремя (в прошлом году этот показатель составлял 79,5%). DB предприняли срочные меры для решения этой проблемы и планируют провести масштабную реконструкцию загруженных линий с 2024 года [1].
До 1990 года в Западной Германии и Восточной Германии были свои государственные железнодорожные компании – Deutsche Bundesbahn и Deutsche Reichsbahn. Это были большие, медленные и сложными в управлении компании, которые контролировали все железнодорожные перевозки.
Железные дороги хорошо справлялись с перевозками, и поезда ходили точно по расписанию. Но это было очень дорого для обеих стран. Расписание часто составлялось для удобства железнодорожников, а не пассажиров. Поезда ходили даже в местах, где их почти никто не использовал, и на каждой станции было много работников.
После объединения Германии, восточная и западная железнодорожные компании объединились, чтобы создать Deutsche Bahn. Главной целью стало эффективность и удовлетворение потребностей пассажиров. В то время закупались современные поезда, улучшился дизайн и появились выгодные предложения (например, билеты, по которым могли ехать до пяти человек). Для достижения самоокупаемости требовались серьезные изменения.
Хартмут Медорн, опытный менеджер, был приглашен для управления Deutsche Bahn. Он превратил компанию в холдинг с отдельными дочерними компаниями и сосредоточился на эффективности и снижении расходов. Это привело к масштабным оптимизациям, таким как ликвидация ненужных путей, стрелок и платформ, а также закрытие депо и вагонных участков.
Хотя Медорн стремился к глобальному присутствию Deutsche Bahn, многие критиковали его за игнорирование внутренних проблем в Германии. В результате, компания столкнулась с трудностями в обеспечении надежности и удовлетворении потребностей пассажиров на внутренних маршрутах [12].
Самые главные проблемы, которые препятствуют дальнейшему развитию железнодорожного транспорта в Германии – это:
– Множество строительных площадок на вокзалах, объектах инфраструктуры и железнодорожных путях;
– Неисправности сигнализации, рельсов, стрелочных переводов, подвижного состава;
– Острая нехватка персонала, обусловленная большим объемом работ и низкой заработной платой [11].
Железнодорожная компания Deutsche Bahn столкнулась с проблемой, вызванной деятельностью барсуков, которые построили множество нор под железнодорожными путями. Первое повреждение на линии Фронденберг – Унна было обнаружено в ноябре 2022 года. Это привело к тому, что насыпь стала нестабильной на протяжении 11 километров. Ремонтные работы, по словам Deutsche Bahn, похожи на восстановление плотины, и процесс планирования и согласования может занять несколько лет [13].
С 2006 года в Германии действует Федеральное сетевое агентство, также известное как «БНетцА», которое отвечает за регулирование нескольких секторов, включая электричество, газ, телекоммуникации, почту и железные дороги. Основные функции агентства включают обеспечение равноправного доступа железнодорожных операторов к инфраструктуре, контроль за составлением расписания и принятие мер по мониторингу проведенной работы. "БНетцА" также отвечает за рассмотрение сетевых инструкций и инициирование расследований по жалобам. При необходимости агентство может применять меры в соответствии со своими полномочиями.