Анализ и оценка эргономических характеристик рабочего места оператора транспортной системы

Основные выявленные проблемы связаны с возможным дискомфортом из-за недостаточной адаптации рабочего места под антропометрические данные оператора, а также с утомляемостью при работе с тумблерами.
Для повышения эргономичности рабочего места оператора авиационного транспорта необходимо внедрить комплекс мер, учитывающих антропометрические особенности, физиологические потребности и специфику управления.
Первоочередное внимание следует уделить адаптации рабочего кресла под индивидуальные параметры оператора. Сиденье должно обеспечивать регулировку по высоте, глубине и углу наклона спинки, чтобы поддерживать естественный изгиб позвоночника и оптимальное положение ног. Целесообразно установить подголовник и поясничную поддержку для снижения статической нагрузки на мышцы спины при длительных полётах. Для дополнительного комфорта рекомендуется использовать материалы с памятью формы и вентиляцией.
Панель управления с тумблерами требует модернизации с учётом эргономических принципов. Оптимальным решением станет зонирование элементов управления по частоте использования - наиболее востребованные тумблеры следует разместить в зоне лёгкой досягаемости (в радиусе 35-45 см от края сиденья). Для предотвращения ошибок необходимо внедрить тактильно различимые элементы - различную фактуру поверхности, рельефные метки, а также цветовую дифференциацию по функциональному назначению. Подсветка панели должна регулироваться по интенсивности для работы в разных условиях освещённости.
Для снижения когнитивной нагрузки стоит рассмотреть возможность частичной автоматизации процессов управления с сохранением возможности ручного переключения. Особое внимание следует уделить организации информационного пространства – критически важные показатели должны выводиться на основной дисплей в зоне прямого обзора, второстепенные параметры можно разместить на дополнительных экранах.
Условия микроклимата в кабине требуют постоянного мониторинга. Помимо поддержания комфортной температуры 22±2°C, необходимо обеспечить равномерное распределение воздушных потоков без сквозняков. Для борьбы с шумом следует применять активные системы шумоподавления в гарнитуре и виброизолирующие материалы в конструкции кресла.
Режим труда должен включать обязательные микропаузы каждые 1,5-2 часа работы для выполнения комплекса упражнений, снимающих статическое напряжение. Рекомендуется оборудовать зону кратковременного отдыха с возможностью принять полулежачее положение.
Внедрение предложенных мер позволит значительно улучшить эргономические характеристики рабочего места, снизить физическую и психоэмоциональную нагрузку на оператора, что в конечном итоге повысит безопасность полётов и эффективность профессиональной деятельности.