Использование показателя добавленная стоимость/ценность в управлении цепями поставок

ВВЕДЕНИЕ
В сложившейся системе экономических отношений определяющим фактором конкурентоспособности компаний на рынке является комплекс показателей, вычисляемых в бизнес-процессах прохождения продукцией своего полного жизненного цикла. Модель контракта жизненного цикла заключается в реализации схемы «заказчик-разработчик-изготовитель-поставщик-потребитель», рассматриваемой в качестве общей цепочки формирования добавленной стоимости продукции.
Проходя все процессы по созданию продукта, а так же во время каждого процесса, данный продукт получает дополнительную ценность. Данная последовательность и называется – цепочкой добавленной стоимости (ценности). Анализ цепочки добавленной стоимости оценивает какую стоимость каждый процесс добавляет к продукту.
Актуальность темы исследования подтверждается необходимостью компаний оперативно реагировать на быстро меняющиеся условия в современной экономике, выстраивая соответствующим образом цепочку поставок. Глобализация рынков, различные инновации и изменения в технике, науке, индустрии, компьютеризация, требуют обеспечения четкости физических потоков поставок, это является необходимым условием для ведения непрерывности деятельности организаций и их хозяйственных процессов.
Целью исследования является изучение добавленной стоимости, в управлении цепями поставок, а так же изучение методологических подходов и рекомендаций по организации мультимодальных грузоперевозок в логистических системах и цепях поставок в условиях глобализации.
Объектом исследования данной курсовой работы являются логистические цепи поставок. Предметом исследования курсовой работы является добавленная стоимость (ценность) в управлении цепями поставок.
Для достижения поставленной цели требуется решение следующих задач данного исследования:
изучить сущность мультимодальных и интермодальных грузоперевозок в системе управления материальными потоками;
изучить правовое регулирование организации перевозок;
проанализировать организацию технологического взаимодействия смежных видов транспорта на основе логистических технологий;
рассмотреть транспортировку как логистический бизнес-процесс в цепях поставок;
рассмотреть интегрированное планирование бизнес-процессов в цепях поставок;
изучить понятие добавленной стоимости, процесс ее образования, на что она влияет;
рассмотреть методы оптимизации бизнес-процессов в цепях поставок;
Курсовая работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка литературы и приложений.




ГЛАВА 1. Теоретические и методологические основы логистики смешанных грузоперевозок
1.1. Виды грузоперевозок в логистических системах и цепях поставок
Если обобщить формулировки разных авторов, то понятию «Цепь поставок» можно дать следующее определение: «Цепь поставок — это три или более экономических единиц (организации или лица), напрямую участвующих во внешних и внутренних потоках продукции, услуг, финансов и/или информации от источника до потребителя».
Цепь поставок состоит из множества звеньев, связанных в-первую очередь материальным потоком, чаще всего в нее входят несколько организаций которые производят продукцию и логистических организаций, хотя это может быть и одна вертикально интегрированная компания. Цепь поставок начинается с закупки сырья, готовых материалов и комплектующих изделий у поставщиков, но может не всегда заканчивается реализацией готовых товаров и услуг потребителю. Современная цепь поставок также включает в себя такие функционалы, как послепродажный сервис, реверсивную и утилизационную логистику.
Понятие Supply Chain Management (SCM), или управление цепью поставок (УЦП), используется в промышленно развитых странах с конца 90‑х годов 20-го века. Но до настоящего времени среди специалистов по логистике нет единого мнения по поводу его достаточно полного определения. Одни рассматривают SCM как функциональную логистику, вторые считают SCM концепцией управления дистрибутивной логистикой, а третьи, в том числе и многие авторы, подразумевают под SCM внедрение современных информационных платформ, методов управления цепью поставок с позиции фокусного предприятия.
Итак, УЦП — это комплекс управленческих подходов и информационно‑инструментальных средств, обеспечивающих эффективную интеграцию поставщиков, производителей, посредников и продавцов. Учитывая требования рынка и сервисные пожелания клиентов, именно такая организация логистики позволяет обеспечить наличие нужного продукта в нужное время в нужном месте с минимальными издержками[ См.: Перушкин С. И., Моиссеенко С. Л. Современные подходы к совершенствованию параметров цепей поставок // Статья//[Электронный ресурс]. – URL: https://vaael.ru/ru/article/view?id=2839]. [25]
Логистические услуги – это большой спектр операций, связанных с получением, хранением и перемещением товара. Логистические услуги нацелены на организацию доставки товара из одного пункта в другой с минимальными финансовыми и временными затратами. Компания разрабатывает наиболее выгодные маршруты для каждого заказчика. Сотрудники компании следят за грузоперевозкой, благодаря этому клиент может вносить изменения по ходу перевозки. Логистические услуги включают следующие факторы:
исследование вероятных маршрутов доставки груза и выбор наиболее подходящего;
рациональное использование логистических издержек (затрат на выполнение логистических операций); - подбор транспорта;
расчет стоимости на доставку, включая все используемые условия;
определение всех возможных рисков при транспортировке груза и по возможности предотвращение их или сведение к минимуму;
составление документов, в которых прописана вся проделанная работа (отчет);
различные варианты комплектации товара; - предоставление места для краткосрочного или долгосрочного хранения груза; - возможность страхования груза;
таможенное оформление товара[ См.: Василенок В.Л., Круглова А.И., Алексашкина Е.И. Основные тренды цифровой логистики.// Научный журнал НИУ ИТМО. Серия «Экономика и Экологический менеджмент». – 2020. – № 1. - [Электронный ресурс]. – URL: https://openbooks.itmo.ru/read_economics/19478/19478.pdf]. [10]
Основной залог успеха в транспортировке является планирование наилучших путей. На это влияет общее качество дорожно-транспортного комплекса и необходимость просчитывать все аспекты, такие как загруженность дорог, их состояние и уровень технической оснащенности, все эти факторы влияют на цену товара напрямую, поэтому стоит сделать качественное планирование. Попытаемся рассмотреть их более подробно:
1.Автомобильный транспорт: перевозка товара из мест производства в места потребления минимизирует время ожидания клиентов. Автомобильный транспорт быстр, гибок в выборе маршрута. Одним из основных его преимуществ является то, что товар можно доставить от склада до потребителя, не подключая другой вид транспорта.
2.Железнодорожный транспорт: Также как автомобильный очень часто используется в перевозках. Многие транспортные компании отдают ему предпочтение, так как поезда способны перевозить габаритные и негабаритные грузы, объемы которых невозможно перевести другим транспортом. На них не влияют большие расстояния и погодные условия. Он надежен, как со стороны хранения и перевозки груза в пути, так и сроков, за которые товар доставляют. Еще одним его достоинством является сравнительно небольшая себестоимость.
3.Авиационный транспорт: самый быстрый среди всех видов транспорта. Данные перевозки являются надежными, но из-за высокой цены далеко не все транспортные компании могут организовать подобную транспортировку груза.
4.Водный транспорт: способен перевозить любой груз (жидкие, твердые, газообразные, сыпучие). Его цена сравнительно невысока. Но при этих плюсах есть и значительные минусы, его скорость не является высокой, а также он не способен перемещать груз дальше порта. То есть, в порт необходимо присылать автомобили для перегруза товара с одного вида транспорта на другой, чтобы доставить товар до места назначения.