Курсовая работа по деталям машин на тему Проектирование СТО, модернизация коленчатого вала камаз 740

Введение

Проектирование новых станций технического обслуживания автомобилей (СТОА), их реконструкция, расширение осуществляются по общим правилам проектирования предприятий, зданий и сооружений в соответствии со СНиП 1.02.01-85.
Особую роль при разработке проектов СТОА играет технологическое проектирование, результаты которого во многом определяют технический уровень производства ТО и ТР автомобилей и служат основой для разработки других частей проекта, что оказывает существенное влияние на качество проекта в целом. В основу технологического проектирования положены современные технология и организация производства ТО и ТР автомобилей, максимальная механизация производственных процессов, эффективное использование площадей, рациональное взаимное расположение производственных, складских и вспомогательных помещений.
В нашей стране на сегодняшний день парк легковых и грузовых автомобилей увеличивается. Также возрастает потребность в техническом обслуживании и техническом ремонте грузовых автомобилей.
В связи с этим ростом, возникает необходимость строительства новых станций технического обслуживания грузовых автомобилей.

1 Исходные данные для расчета производственной программы проектируемого СТО

Для выпоглнения проектирования СТО зададимся автомобилями, а также их среднегодовым пробегом. Данные приведем в таблице 1.
Производственная программа проектируемого СТО по ТО – это запланированное число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определенный период времени (год, сутки), а также число КР в год.
Определяем годовой плановый пробег всех однотипных автомобилей (тыс. км) по формуле:
,
где – количество всех учетных автомобилей i-й модели;
– среднегодовой пробег i-го автомобиля (тыс. км).
Среднегодовой пробег i-го автомобиля берем из годовых отчетов или определяем по формуле:
.
Так, например, для автобуса ПАЗ-3205 имеем:
= 200 · 250 = 50000 км.
Годовой пробег всех автобусов ПАЗ-3205 составляет:
. = 2 · 50 = 100 тыс. км.
Аналогично проводим расчеты для других автомобилей и данные приведенных расчетов сводим в таблицу 1.


2 Установление нормативов всех видов ТО и ремонта

Перед расчетом производственной программы и годового объема работ необходимо: установить периодичность ТО-1 и ТО-2, определить расчетную трудоемкость ТО одного вида и трудоемкость ТР / 1000 км пробега, рассчитать нормы пробега автомобилей до КР.
Нормативы периодичности ТО, пробег до КР, трудоемкость ТО и ТР / 1000 км принимаем в соответствии с таблицей 3.2 [3] и таблицы В.1 [3]. Эти нормативы с помощью специальных коэффициентов К1...К3, таблицы 3.7-3.11 [3] и [8] корректируем в зависимости от:
- категории условий эксплуатации (КУЭ) – К1;
- модификации подвижного состава и организации его работы – К2;
- природно-климатических условий – К3;
- пробега с начала эксплуатации – К4;
- числа обслуживающих и ремонтируемых автомобилей на предприятии и количества технологически сопряженных групп подвижного состава – К5.
Выходной коэффициент корректировки, равный единице, принимается для случая, который характеризуется набором следующих данных:
- категория условий эксплуатации – 1 (КУЭ);
- модели автомобилей – базовые;
- климатическая зона – умеренная с умеренной агрессивностью окружающей среды;
- пробег подвижного состава с начала эксплуатации составляет 50...75% от пробега до капитального ремонта;
- на предприятии выполняется ТО и ремонт 100...200 единиц подвижного состава, которые составляют три технологически сопряженных группы;
- предприятие оборудовано средствами механизации согласно табелю технологического оборудования.
Результирующий коэффициент корректировки нормативов получаем умножением отдельных коэффициентов:
- периодичности ТО – К1 · К2;
- пробег до КР – К1 · К2 · К3;
- трудоемкость ТО – К2 · К5;
- трудоемкость ТР – К1; К2 · К3 · К4 · К5;
- расходы на запасные части – К1 · К2 · К3.
Например, для автомобиля ЗИЛ 43362 с [3] выбираем: К1 = 1,0; К2 = 1,1 – для трудоемкости ТО и ТР, К2 = 0,95 – для пробега до КР; К3 = 1,0; К4 = 1,04 – для которого пробег с начала эксплуатации, в доле нормативного до КР составляет 1,05; К5 = 1,05 – так как на проектируемом СТО обслуживается 102 автомобиля.
Тогда:
- периодичность ТО-1 – 3000 · 1,0 · 0,95 = 2850 км;
- периодичность ТО-2 – 12000 · 1,0 · 0,95 = 11400 км;
- трудоемкость ЕО – 0,45 · 1,1 · 1,05 = 0,52 чел. ч;
- трудоемкость ТО-1 – 2,5 · 1,1 · 1,05 = 2,89 чел. ч;
- трудоемкость ТО-2 – 10,6 · 1,1 · 1,05 = 12,24 чел. ч;
- трудоемкость СО – 0,20 трудоемкости ТО-2 - 12,24 · 0,2 = 2,45 чел. ч;
- трудоемкость ПР – 0,4 · 1,0 · 1,1 · 1,0 · 1,4 · 1,05 = 6,47 чел. ч;
- пробег до КР – Lкр = 300 · 1,0 · 0,95 · 1,0 = 285 тыс. км.
После КР норма пробега автомобиля должна составлять не менее 80% пробега до КР, то есть:
= 285 · 0,8 = 228 тыс. км.
Скорректированные нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости работ по ТО и ТР / 1000 км, и продолжительность простоя в ТО-2, ТР-дней / 1000 км и КР-дней сводим в таблицу 2.

Таблица 2 – Нормативы пробегов до капитального ремонта, трудоемкости, периодичности ТО и подвижного состава на ТО и ТР на проектируемом СТО


3 Расчет потребности в ТО и ТР автомобилей

Потребности в ТО и ремонте автомобилей на проектируемом СТО рассчитываем по формулам:
; ; ,
где ; ; – соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1 автомобилей i-ой модели;
; ; – соответственно периодичность проведения КР и ТО автомобилей i-ой модели.
– годовой пробег одного автомобиля i-ой модели, тыс. км.
Так, например, для автомобилей ГАЗ 2310 имеем:
= 2470 тыс. км; = 250 тыс. км; = 12,5 тыс. км; = 2,5 тыс. км.
Потребность в КР, ТО-2, ТО-1 на 2021 год составляет:
; принимаем NКР = 10;
; принимаем NТО-2 = 188;
.
Аналогично проводим расчеты потребностей в КР, ТО-2 и ТО-1 для других марок автомобилей На проектируемом СТО и результаты расчетов заносим в таблицу 3.

Таблица 3 – Потребности в ТО и ремонте автомобилей на проектируемом СТО