Курсовая работа по экономике отрасли на тему Расчет эксплуатационных показатели рейса

Таким образом общие расходы на аэронавигационное обслуживание будут составлять сумму расходов по аэронавигационному обслуживанию по воздушной трассе и расходов по аэронавигационному обслуживанию в районе аэродрома:
Рано = 3026,6+10314,9 = 13341,5 руб.

Расходы на питание в полете
Расходы на питание пассажиров в полете определяются в зависимости от стоимости рационов (набора продуктов) питания, от сложившегося уровня цен на продукты и на разовую посуду, продолжительности полета и числа пассажиров
Рейс Москва-Казань имеет продолжительность полета менее 3 часов, поэтому пассажиры и экипаж на борту самолета будут обеспечиваться одним одноразовым питанием. Общая стоимость питания на одного человека 350 руб.
В стоимости расходов сторонним организациям наибольшие расходы приходятся на расходы по ГСМ. Это 40,82% всех расходов или 88650 руб.. На втором месте аэропортовые сборы и тарифы за наземное обслуживание – 22,214% и 18,25% соответственно.
В соответствии с расчетами определяют себестоимость рейса
Себестоимость рейса складывается из расходов само й авиакомпании и услуг сторонних организаций. Для выполнения рейса «Москва-Казань» общей протяженностью 818 км, с 74 чел. пассажиров на борту необходимо потратить 243822,71 руб., что является 52,58% расходами авиакомпании. А также 47,41% от услуг сторонних организаций.

Заключение
Исходный маршрут для исследования – «Москва-Казань» протяженностью 818 км. Количество пассажиров рейса – 74 чел. при максимальной загрузки – 96 кресел. Загрузка груза составит 0,5 т. и почты 0,3 т. при предельной загрузки 9 т.
Полученные эксплуатационные показатели рейса показывают, что:
- фактический пассажирооборот равен 60532 пассаж. км.;
- предельный пассажирооборот равен 78528 пассаж. км.;
- грузооборот равен 654,4 ткм.;
- предельные ткм больше эксплуатационных ткм, равных 6102,28ткм.
По полученным относительным показателям можно сказать, что кресла в предполагаемом рейсе заняты не полностью – на 77,1%, при этом рейс загружен на 82,89%.
Общая сумма затрат на амортизационные отчисления за 1 летный час составят 73500 руб., включающие затраты на амортизацию планера в размере 62500 руб. и 11000 руб. на двигатели.
Общая сумма расходов на капитальный ремонт будет равна 56272,73 руб. в час, из которых на ремонт планера приходится 70,67% расходов.
Заработная плата летно-подъемного состава складывается из двух частей:
1) повременной части, которая состоит из:
- должностного оклада согласно утвержденному штатному расписанию в зависимости от занимаемой должности с учетом оплаты за условия труда в размере 24%;
- оплаты за классность специалиста в размере от должностного оклада за фактически отработанное время: 1-й класс – 40%, 2-й класс – 20%.
2) сдельной части, которая определяется по налету часов и стоимости полетного времени (часа).
В собственных расходах авиакомпании основная доля расходов приходится на прямые производственные затраты – 92,29% или 225032,5 руб.. Удельный вес накладных расходов в собственных затратах авиакомпании составляют 9,23% или 22503,3 руб. В прямых производственных расходах наибольший удельный вес имеют амортизационные отчисления и затраты на капитальный и текущий ремонты в виду большой стоимости воздушных судов – 32,66% и 26,25% соответственно. Также расходы на обязательное страхование ВС и членов экипажа имеют более 30% удельного веса прямых производственных расходов. Наименьший удельный вес имеют расходы на оплату труда и отчисления на соцнужды – 3,16 и 0,69% соответственно.
Себестоимость рейса складывается из расходов само й авиакомпании и услуг сторонних организаций. Для выполнения рейса «Москва-Казань» общей протяженностью 818 км, с 74 чел. пассажиров на борту необходимо потратить 243822,71 руб., что является 52,58% расходами авиакомпании. А также 47,41% от услуг сторонних организаций.