Курсовая работа по логистике на тему Оптимизация организации грузовых перевозок по маршруту

Поскольку международного законодательства в области транспорт-но–экспедиционной деятельности еще нет, необходимо учитывать, что если международным договором Российской Федерации в области транспорт-но–экспедиционной деятельности установлены иные правила, чем те, кото-рые предусмотрены Федеральным законом, то применяются правила меж-дународного договора. Это положение учитывается при организации пе-ревозок грузов в международных сообщениях морским и автомобильным транспортом.

1.2 Методы оценки эффективности оптимизации грузовых перевозок

При оценке качества грузовых перевозок следует учитывать эконо-мические показатели, которые указывают на основные и общие затраты, связанные с выполнением отдельных функций на протяжении всего транс-портного процесса или во время перевозки груза.
Эффективность автомобильных перевозок – показатель, демонстри-рующий связь между факторами производства и полученным продуктом. Это соотношение затрат и результатов от хозяйственной деятельности.
Показатели отдельных процессов, имеющие критическое значение [4]: своевременность и скорость доставки; потери груза в дороге; произво-дительность автомобилей и погрузочно–разгрузочных механизмов (бри-гад и пунктов); энергоемкость транспортировки; затраты материалов и топлива; экология, безопасность движения.
Также выделяют показатели интегральной эффективности. Это удельная трудоемкость и энергоемкость комплекса транспортно–технологических операций, приведенные народнохозяйственные затраты, включая себестоимость услуги, прибыль автотранспортной компании.
Разные авторы выделяют и другие показатели. Например, А.М. Га-джинский предлагает учитывать минимум суммарной грузоподъемности, затраты на единицу транспортной работы, прибыль в расчете на одного водителя [6].
Далее дадим характеристику отдельных показателей, которые опре-деляют эффективность грузовых перевозок:
1. Своевременность доставки. Критерий характеризует соответствие требований и необходимости перевозки. Для его соблюдения согласуют работу транспорта между автотранспортной компанией и получателем. При этом учитывается количество грузов, вероятность дефицита, наличие спроса и другие факторы. На основании этих данных создаются графики, которые и позволяют вовремя свершать доставку.
Если спрос на услугу неравномерный, то своевременность достигает-ся за счет маневрирования применения провозных способностей на разных объектах. Если речь идет о производстве, то создают резервы, запасы продуктов, прибегают к другим подобным действиям.
2. Потери при транспортировке. Сокращение таких потерь возможно за счет следующих решений: использование специализированного по-движного состава; бесперегрузочный способ транспортировки; примене-ние контейнеров; правильный выбор схем доставки.
3. Производительность грузовиков. Этот показатель основывается на объемах перевозок грузов автомобильным транспортом, которые перево-зятся за определенную единицу времени на какую–то дистанцию. Обычно речь идет о тоннах или тонно–километрах за 1 час работы транспортного средства.
4. Производительность погрузочно–разгрузочной техники и персо-нала. В основу критерия положено количество грузов, которые перераба-тываются за одну смену или за час. Производительность определяется тех-нико–экономическими показателями применяемых механизмов и согласо-ванностью с работой занятых в перевозке.
5. Материалоемкость. В этом случае оценивается количество матери-алов, которые расходуются при изготовлении автомобилей, эксплуатации (за амортизационный срок), в расчете на единицу работы или объема пе-ревозок автомобильным транспортом.
6. Себестоимость. Так называют один из наиболее значимых показа-телей эффективности организации перевозок. Он характеризует затраты на один тонно–километр или тонну, которые несет предприятие.
Себестоимость формируется из нескольких элементов: материальные затраты (материалы, горючее, электроэнергия, общепроизводственные из-держки и др.); оплата труда; отчисления на соцмероприятия; амортизация; другие статьи, куда включают накладные, маркетинговые и иные расходы.
7. Приведенные затраты. Чтобы дать полную оценку эффективности автомобильных перевозок, сопоставляют приведенные затраты. Они включают такие позиции: расходы на тару; перевозка, хранение распаков-ка, перегрузка; капвложения в техническую базу; стоимость транспорти-руемой грузовой массы; потери в дороге.
8. Прибыль. Это основополагающий индикатор эффективности рабо-ты любого предприятия, в том числе автотранспортного. Он представляет собой разницу со знаком плюс между общей суммой доходов и издержка-ми на производство услуги предприятия.
Различают два вида прибыли – бухгалтерская, экономическая и ба-лансовая. В первом случае речь идет о разнице между суммой доходов и издержками, и она зависит от применяемого стандарта учета. Экономиче-ская прибыль носит более неформальный характер и представляет собой разницу между бухгалтерской прибылью и дополнительными расходами (например, некомпенсированными собственными издержками, иногда упущенной выгодой и др.).
9. Рентабельность. Рентабельность также относят к числу важнейших показателей, которые определяют эффективность автомобильных перево-зок. Это комплексное отражение рациональности использования ресурсов, которыми располагает предприятие. В математическом выражении это от-ношение прибыли к активам.
Основные показатели, из которых формируется индикатор, делятся на такие группы: рентабельность капитала – отношение прибыли к аван-сированным средствам (активы компании, капитал – инвестиционный, ак-ционерный), где учитываются интересы всех участников бизнеса; показа-тели прибыли по базисному и отчетному периоду; потоки наличных де-нежных средств – показывает способность расчета с кредиторами, акцио-нерами этими ресурсами.
Благодаря многообразию используемых данных открывается множе-ство путей повышения рентабельности.