Фрагмент для ознакомления
2
I. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
Раздел 1. Оперативно-тактическая характеристика объекта
ТК Атак расположен по адресу: Московская обл., Дубна, ул. Макаренко, 36
Современный ж/д-, авто-, морской/речной-, аэровокзал терминал - это многофункциональный высокотехнологичный технический объект транспортной инфраструктуры города и общественный центр.
Структура вокзала терминала включает:
вокзал, служебно-вспомогательные здания и сооружения, платформы, причалы, подъездные пути, взлетно-посадочные полосы; стоянки, пристани, гаражи, депо, телескопические трапы, ангары.
Здания вокзалов, расположенных в сельских населённых пунктах и малых городах с малоэтажной застройкой, выполнены II V степени огнестойкости, этажностью до трёх этажей, c применением умеренногорючих и нормальногорючих строительных материалов. Количество входов в здание нормальногорючих строительных материалов. Количество входов в здание - от 2-х до 10-ти. Пожарная нагрузка в зданиях вокзалов может достигать 30÷100 кг/м.
Классы возможных пожаров в зданиях вокзалов:
Классы возможных пожаров в зданиях вокзалов:
А- пожары твёрдых горючих веществ и материалов;
В- пожары горючих жидкостей или плавящихся твёрдых горючих веществ жидкостей или плавящихся твёрдых горючих веществ и материалов;
Е- пожары горючих веществ и материалов электроустановок, находящихся пожары горючих веществ и материалов электроустановок, находящихся под напряжением под напряжением.
Для пожаров в зданиях вокзалов, как правило, характерно развитие горения правило, характерно развитие горения в начальной стадии пожара в помещениях без присутствий персонала или в начальной стадии пожара в помещениях без присутствий персонала или пассажиров, затем выход за его пределы. Первоначальные размеры пожаров пассажиров, затем выход за его пределы. Первоначальные размеры пожаров ограничиваются геометрическими размерами помещения, в котором произошёл ограничиваются геометрическими размерами помещения, в котором произошёл пожар. При переходе пожара в стадию объёмного развития и выхода горения за и переходе пожара в стадию объёмного развития и выхода горения за пределы помещения, происходит задымление и распространение пожара по пределы помещения, происходит задымление и распространение пожара по коридору (холлу или вестибюлю) и этажу здания. коридору (холлу или вестибюлю) и этажу здания. Другие характерные особенности пожаров в указанных зданиях Другие характерные особенности пожаров в указанных зданиях обусловлены характеристиками пожарной опасности строительных конструкций характеристиками пожарной опасности строительных конструкций и особенностями планировки здания (помещений) и особенностями планировки здания (помещений).
Раздел 5. Организация тушения пожара подразделениями
пожарной охраны
5.1. Рекомендуемые средства и способы тушения пожара
Особенную угрозу для человеческой жизни создают именно пассажирские вагоны. Огонь распространяется стремительно: по коридорам со скоростью около 5 метров в минуту, а в купе примерно вдвое медленнее – порядка 2,5 метра в минуту. Полностью охваченным пламенем состав становится буквально спустя четверть часа. За столь короткий промежуток времени температура воздуха в замкнутом пространстве достигает почти тысячи градусов Цельсия, создавая экстремально опасные условия. Период безопасной эвакуации пассажиров ограниченный: всего лишь одна-две минуты остаются до момента, когда проходы окажутся заблокированы дымом и огнём. Тепловой поток на дистанции до десяти метров оказывается настолько интенсивным, что вызывает возгорание окружающих вагонов и предметов, размещённых на соседствующих железнодорожных путях.
В грузовых поездах ситуация отличается длительностью: огонь охватывает всю длину состава дольше двадцати минут. Тем не менее, разрушения становятся неизбежными быстрее: примерно спустя полчаса дно вагона прогорит вплоть до рельсов. Средняя скорость продвижения пламени вдоль состава составляет около полутора метров в минуту, тогда как распространение огня на составы, стоящие поблизости, заметно замедляется – до сорока сантиметров в минуту. Площадь возгорания быстро увеличивается: сначала темп роста доходит до четырёх квадратных метров в минуту, а позднее резко возрастает, достигая восьми квадратов за тот же период.
Здания и сооружения, выполненные преимущественно из металла, демонстрируют специфику поведения при воздействии высоких температур. К основным угрозам относятся:
- Быстрое распространение огня, которое зачастую протекает незаметно и неожиданно.
- Образование густых клубов горячего дыма и выделяемых токсичных веществ, создающих смертельную среду.
- Опасность деформации и последующего обрушения крыши и иных открытых металлических конструкций вследствие сильного нагрева.
Эффективное тушение пожаров в подобных конструкциях требует комплексного подхода:
- Немедленного принятия мер по охлаждению внутренних помещений зданий.
- Одновременного введения водяных стволов в разных точках: внутрь конструкции для охлаждения её ключевых опорных элементов, защиты ценного имущества и ликвидации очагов возгорания; снаружи – для подавления огня и недопущения его дальнейшего распространения.
- Обеспечения вентиляции помещения путём открытия оконных и дверных проёмов, снятия кровли и изоляции утеплителя, что позволит снизить температуру и обеспечить эвакуацию дыма.
При тушении пожара в зданиях из металлических конструкций необходимо:
тушение на покрытии производить стволами "А" и "Б";
охлаждение несущих конструкций покрытия, колонн, поверхности стеновых панелей производить распыленными струями воды из лафетных стволов и стволов "А" с насадками НРТ;
тушение очагов и защиту материальных ценностей внутри здания производить распыленной водой из стволов "Б" и стволов "А" с насадками НРТ;
учитывать возможность перехода огня в смежные секции и отсеки через пояса в ограждающих конструкциях, противопожарные стены и перегородки;
по окончании тушения пожара тщательно проверить стеновые и кровельные панели с целью ликвидации очагов горения внутри них.
Эвакуация автотранспорта из здания при пожаре возможна только с первого этажа здания, так как при обесточивании здания подъемник автомобилей будет отключен от электроэнергии. Поэтому, если это требует обстановка на пожаре, РТП должен организовать эвакуацию автомобилей из помещения тех.сервиса на первом этаже, и защиту автомобилей, находящихся в демонстрационном зале на втором этаже, водяными стволами.
Возгорание на железнодорожном транспорте, будь то станция или участок пути, обязует персонал действовать оперативно и чётко, следуя внутренним инструкциям. Ключевыми действиями сотрудников железнодорожной отрасли являются:
- незамедлительное информирование Центра управления силами пожарной службы о происшествии;
- быстрая эвакуация пассажиров из опасной зоны;
- расцепка состава и перемещение отдельных вагонов на безопасное расстояние;
- удаление ближайших поездов из зоны риска;
- обеспечение отключения питания от контактных линий вблизи очага возгорания;
- использование имеющихся первичных средств пожаротушения для минимизации ущерба;
- предотвращение утечки легковоспламеняющихся жидкостей и газов путем перенаправления их в безопасные зоны.
Организационная ответственность за координацию мероприятий по борьбе с пожаром, спасение пассажиров, сохранность перевозимых товаров и самого подвижного состава распределяется следующим образом:
- на станциях — ответственными назначаются руководители станций либо их заместители, а в случае отсутствия последних — сотрудники дежурной смены;
- на перегонах и маршрутах движения — непосредственные управляющие поездами лица: машинисты товарных поездов, дизельных локомотивов, электричек, главные машинисты сцепленных поездов, начальники пассажирских и рефрижераторных составов, а также сопровождающие почтовые и багажные вагоны специалисты;
- на ремонтных предприятиях железнодорожного транспорта — руководство организаций или их представители, в отсутствие указанных лиц — начальники смен.
По прибытии подразделения пожарной охраны ответственность за проведение работ по локализации и устранению пожара передаётся старшему оперативному сотруднику пожарных служб Министерства чрезвычайных ситуаций. Данный сотрудник принимает командование над всеми задействованными подразделениями, руководит операциями и организует взаимодействие сил.
Руководитель тушения пожара совместно с представителями администрации и членами оперативного штаба должен незамедлительно определить:
1. Характер материала, находящегося в зоне горения и прилегающих вагонах.
2. Принять решение о срочном выводе пострадавших вагонов на специально оборудованную территорию или другое безопасное место.
3. Перед началом операций убедиться в наличии официального документа, подтверждающего полное отключение электроэнергии на участке, где планируется работа пожарных расчетов.
Далее совместными усилиями устанавливаются физические характеристики горящих материалов, степень опасности и выбор наиболее эффективных средств пожаротушения. Для эффективного управления процессами ликвидаторы формируют специализированные тактические единицы ("боевые участки"):
- обеспечивающие эвакуацию подвижного состава;
- защищающие оставшиеся невредимыми вагоны и транспорт;
- ведущие борьбу с открытым пламенем;
- охлаждающие пострадавшие транспортные средства, включая железнодорожные цистерны.
Эти участки могут дополнительно дробиться на сектора для упрощения координации действий.
Помощь руководству боевых участков оказывают назначаемые заместители из состава руководителей станций, принимающие участие в управлении эвакуацией транспортных единиц и контроле распространенности жидких огнеопасных веществ.
Учитывая высокую сложность проводимых мероприятий, особое внимание уделяется налаживанию качественной связи между оперативным штабом и сотрудниками железной дороги, поскольку четкое взаимодействие является залогом успешного устранения чрезвычайной ситуации.
Учитывая сложность в организации ликвидации аварии и тушения пожаров на железнодорожных станциях, РТП особое внимание уделяет вопросам связи, особенно между оперативным штабом и работниками железнодорожного транспорта.
Рукавные линии прокладывают под железнодорожными путями и вдоль железнодорожных путей. Для боевого развертывания выбирают участки с наименьшим количеством пересекающихся путей и отсутствием на них подвижного состава. В порядке исключения для обеспечения быстрой подачи стволов рукавные линии можно проложить по железнодорожным путям.
Организация и проведение боевых действий при тушении пожаров на объектах железнодорожного транспорта зависят от ряда факторов, включая число железнодорожных путей и расположение состава относительно электрооборудования. Наиболее рациональным методом развертывания является прокладка коммуникаций навстречу друг другу, обеспечивая возможность одновременного подключения сразу двух магистралей. Важно предусмотреть запасные линии рукавов возле точек разветвления для бесперебойной подачи воды и реагентов.
Контроль за состоянием проложенных магистралей поручается сотрудникам боевой команды, ответственным за своевременное обнаружение неисправностей и устранение возможных неполадок.
Проведение ликвидационных мероприятий на электрифицированных линиях возможно только после документального подтверждения должностного лица энергослужбы, фиксирующего распоряжение диспетчера энергетики о полном снятии напряжения с токопроводящей части контактной сети. Эта процедура проводится квалифицированным персоналом дистанции контактной сети, предварительно заземляя участок над зоной возгорания. До полного отключения электричества категорически запрещаются любые действия ближе двух метров от действующих контактных проводов и десять метров от разорванных концов.
Допускается подача воды или пенного раствора только вне зон нахождения высоковольтных сетей и при соблюдении минимальной дистанции семь метров от провода. Запрещено применять воду и пену в непосредственной близости от электропроводящих компонентов, если отсутствует уверенность в надежности их изолированности.
Охлаждение и защита цистерн с опасными веществами производится посредством постоянного орошения верхней части емкости водой или специальным составом. Это снижает вероятность образования взрывоопасной среды и предотвращает повышение давления паров газа внутри контейнера. Дополнительное направление потоков распылительной жидкости на боковые стенки цистерны гарантирует эффективное и равномерное распределение тепла, снижая риски повреждений.
Эффективность борьбы с пожаром на перегоне во многом предопределяется качеством предварительной информации, поступающей от диспетчера. Важнейшие сведения включают:
- Вид груза в горящих и смежных вагонах, его объем и особенности хранения;
- Проведенные мероприятия по отсоединению поврежденных вагонов и обеспеченность эвакуации соседних составов;
- Информация о состоянии электрического оборудования, расположенного над местом происшествия;
- Возможности подъезда спецтехники к месту события и доступность водных ресурсов поблизости;
- Факт обнаружения разлившихся токсичных или горючих веществ;
- Наличие и характер потенциально опасных грузов.
Обладая исчерпывающей информацией о случившейся чрезвычайной ситуации заблаговременно, руководитель тушения получает возможность детально проработать план предстоящих действий, грамотно распределить имеющиеся силы и выбрать наиболее эффективную методику противодействия пожару.
Опорой для правильного планирования выступают точные данные, полученные до прибытия на объект, позволяющие главному специалисту заранее подготовить необходимые распоряжения и организовать работу подчиненных структур.
Доставка специализированных пожарных машин и персонала к месту происшествия осуществляется железнодорожным транспортом. Для этого ответственный диспетчер передает соответствующее обращение дежурному по отделению железной дороги, запрашивая предоставление необходимого количества платформ и вагонов с обозначением сроков и точки назначения.
Фиксация пожарных установок на железнодорожных платформах выполняется командами самих пожарных совместно с сотрудниками транспортного ведомства.
По прибытии на место катастрофы первоочередной задачей лидера оперативной группы становится осмотр местности и оценка доступности водоемов по обе стороны железнодорожного полотна. В случае затруднений с подъездом водоснабжающих пунктов целесообразно задействовать вспомогательные мобильные насосные установки и технику повышенной проходимости, адаптированные для нужд пожаротушения.
Главные усилия подразделения сосредоточиваются на следующих приоритетных направлениях:
- Эвакуации пассажиров из опасной зоны.
- Тушении и снижении уровня нагрева емкостей с химически нестабильными материалами, такими как взрывчатые вещества, сжатые газы, легко воспламеняемые жидкости и нефтепродукты.
- Минимизации рисков пролива и распределения огня на расположенные рядом объекты инфраструктуры.
Если возгорание возникло в пределах пространства железнодорожных цистерн, не повлекших пролив содержимого, рекомендуется немедленно отсоединить их от неповрежденных вагонов и переместить на отдельную площадку или безопасное пространство, облегчающее подход пожарных автомобилей. Однако в ситуациях повреждения цистерн с вытекающим горючим веществом недопустимо предпринимать попытки их транспортировки.
Также недопустима попытка вывода контейнеров с опасными грузами через активную зону горения, чтобы избежать риска дополнительного нагревания и последующих взрывов.
Легковоспламеняющиеся жидкости и агрессивные химические вещества, распространившиеся на железнодорожные пути, требуют незамедлительного тушения среднекратной пеной или рассеянной струёй воды. При этом важно ограничить дальнейшее продвижение фронта огня и предотвратить распространение топлива путем обустройства защитных земляных валов или принудительного слива остатков продукта в безопасную зону.
Если в непосредственной близости от очага находятся вагоны и цистерны с особо опасными веществами, такими как сжиженные газы, едкие жидкости, радиационно активные компоненты или взрывчатка, приоритетной задачей становится активное охлаждение каждого элемента оборудованием для подачи воды и постепенное их выдвижение из горячей зоны. Особое внимание уделяется верхней части и вентиляционным устройствам емкостей, поскольку они подвергаются наибольшему воздействию высоких температур.
Кроме того, независимо от наполненности цистерн, находящиеся в зоне активного горения пустые резервуары требуют первоочередного охлаждения, так как скорость их разогрева значительно превышает показатели заполненных сосудов.
При горении на железнодорожных станциях цистерны со сжиженными углеводородными газами следует вывести под прикрытием 3-4 пустых платформ или полувагонов в безопасное место (тупик), не прерывая при этом ее охлаждения. При невозможности ее отвода распыленными струями воды защищают соединение здания, сооружения поезда, продолжая эвакуацию подвижного состава. Тушение факела сжиженного углеводородного газа при аварийном истечении из железнодорожных цистерн производится после завершения мероприятий по устранению его утечки и в случае, если его горение может вызвать взрыв опасные деформации и обрушения. Тушение вертикальных факелов над цистернами водяными струями с помощью ручных стволов более эффективно с уровня крыш соседних вагонов. Эффективность водяных струй, в том числе подаваемых с помощью лафетных столов, намного снижается при тушении над дыхательной арматурой цистерн разветвленных факелов пламени. Тушение, веерных факелов водяными струями не эффективно, для их ликвидации следует использовать подачу порошковых составов лафетными стволами. Интенсивность подачи порошка составляет 4 кг/кг для распыленной струи. Для ликвидации факельного горения могут использоваться АГВТ. При отсутствии необходимости или невозможности ликвидации горения путем охлаждения поверхности цистерны и снижения плотности теплового излучения факела должно быть обеспечено безопасное выгорание сжиженного газа.
