Расчёт строительства участка магистрального трубопровода с Куюмбинского месторождения до Ачинского НПЗ

Организация строительства нашего магистрального нефтепровода «Куюмбинское месторождение – Ачинский НПЗ» будет базироваться на поточном методе выполнения работ, который представляет собой последовательное, непрерывное и ритмичное производство строительных работ [1].
При данном виде работ основным технологическим строительным подразделением является комплексный технологический поток, являющийся генподрядной организацией.
На правах субподряда совместно с комплексным технологическим потоком сформировываются дорожный, транспортный и инженерно-технологический потоки, специализированные на выполнении отдельных законченных этапов строительства трубопроводов, а также другие специализированные строительные и обслуживающие подразделения.
Рассмотрим технологию организации работ по строительству нашего трубопровода.
Технология и организация выполнения работ подготовительного периода проходит в три этапа:
– организационный;
– мобилизационный;
– подготовительно-технологический.
На организационном этапе рассматривается и согласовывается проектно-сметная документация, необходимая для начала строительства данного трубопроводного объекта, прорабатываются вопросы комплектации.
На мобилизационном этапе выполняются внетрассовые подготовительные работы.
На подготовительно-технологическом этапе выполняют вдольтрассовые подготовительные работы.
На подготовительно-технологическом этапе выполняются первоочередные и совмещенные вдольтрассовые работы, а именно:
– восстановление закрепления оси трассы и пикетажа, детальная разбивка горизонтальных и вертикальных кривых, разметка строительной полосы, выноска пикетов за ее пределы;
– расчистка строительной полосы от леса и кустарника, корчевка пней;
– снятие и складирование в специально отведенных местах плодородного слоя почвы;
– планировка строительной полосы, уборка валунов, нависших камней, устройство полок на косогорах;
– осушение строительной полосы, ее промораживание и защита от промерзания в зависимости от условий строительства;
– строительство вдоль трассовых временных дорог и монтажных проездов;
– сварка труб в секции на полевой трубосварочной базе;
– изготовление гнутых отводов (кривых);
– поддержание дорог в работоспособном состоянии;
– изоляция (или футеровка при необходимости) секций труб в базовых условиях на трассе;
– вывозка на трассу трубных секций, кривых, балластных грузов;
– устройство защитных ограждений, обеспечивающих безопасность производства работ.
Все подготовительные работы при сооружении линейной части магистральных трубопроводов, их организация, а также величины охранных зон должны соответствовать требованиям "Правил охраны магистральных трубопроводов", утвержденных Постановлением СМ СССР от 12.04.79 г. N 341, а также "Инструкции по производству строительных работ в охранных зонах магистральных трубопроводов" [1].
Технология и организация выполнения работ основного периода включает в себя: земляные работы, погрузка, разгрузка, складирование труб большого диаметра, изоляционно-укладочные работы.
Трубопровод «Куюмбинское местрождение – Ачинское НПЗ» будет считаться готовым, когда соединены в единую магистраль все законченные строительством участки, при этом каждый из них должен быть подготовлен к сдаче в эксплуатацию, проведены испытания на прочность и герметичность, отчистки и слива воды.
2.2 Выбор трассы
Выбор трассы нашего магистрального трубопровода « Куюмбинское местрождение – Ачинское НПЗ» производится в соответствии с требованиями, обозначенными в СП 36.13330.2012 «Магистральные трубопроводы».
Требования данного СП указывают, что выбор трассы трубопроводов должен проводиться на основе экономической целесообразности с учетом природных особенностей территории, расположения населенных мест, а также транспортных путей и коммуникаций, которые могут оказать негативное влияние на магистральный трубопровод.
При выборе трассы нашего трубопровода также учитывается перспективное развитие городов и других населенных пунктов, промышленных и сельскохозяйственных предприятий, железных и автомобильных дорог и других объектов, и проектируемого трубопровода на ближайшие 20 лет, а также условия строительства и обслуживания трубопровода в период его эксплуатации
Не допускается проектирование магистральных трубопроводов в тоннелях железных и автомобильных дорог, а также в тоннелях совместно с электрическими кабелями и кабелями связи и трубопроводами иного назначения, принадлежащими другим организациям-собственникам коммуникаций и сооружений [13].
Основные факторы, влияющими на выбор трассы нашего трубопровода являются: усложняющие условия (такие как болота, реки, зоны вечной мерзлоты и т. п.), отсутствие вдольтрассовых дорог для обслуживания и ремонта, высокая металлоемкость, затраты при сооружении, рельеф района. Сложными условиями считаются условия прохождения трассы в горной местности. Нормальные условия – равнинная местность.
Выбранная нами трасса проходит в основном по холмистой территории, и не захватывает крупных городов. Поэтому считаем, выбранную трассу оптимальной.
2.3 Ось и границы строительной полосы
Согласно СП 103-34-96 «Подготовка строительной полосы» строительная полоса сооружения линейной части магистрального трубопровода представляет собой линейно-протяженную строительную площадку, в пределах которой передвижными механизированными производственными подразделениями колоннами, бригадами, звеньями - выполняется весь комплекс строительства трубопровода.
Определение границ строительной полосы нашего трубопровода выражается специальными знаками, такими как: насечки на деревьях – в лесной местности, пикетные знаки вместе с вешками, установленные на открытых территориях. Пикетные знаки создают видимость границ благодаря своему яркому цвету и значительной высоте. Дистанция между установленными пикетными знаками составляет 100 м., возведение производится вдоль определённых границ всего трубопровода.