Методы анализа маршрутной сети ГПТ Центрального района г. Санкт-Петербург

1. Анализ маршрутной сети и пассажиропотоков городского пассажирского транспорта Центрального района г Санкт-Петербург

Санкт-Петербург, второй по величине город России, занимает выдающееся место среди крупных северных мегаполисов мира. Современная площадь города и его административных округов составляет 1,439 квадратных километров. Однако, постоянно увеличивающееся количество автотранспорта и растущая интенсивность дорожного движения становятся серьезной проблемой, негативно влияющей на качество жизни горожан.
Прогнозируемые тенденции демографического, социально-экономического и градостроительного развития Санкт-Петербурга подсказывают, что к 2020 году потребность населения в пассажирских перевозках всех видов составит огромные 3,29 миллиарда поездок в год. Решение проблем транспортного обслуживания города возможно лишь за счёт приоритетного развития системы массового общественного транспорта перед индивидуальным автотранспортом.
Это объясняется следующими факторами:
 73 процента общего объёма пассажирских перевозок в городе обеспечивается городским пассажирским транспортом, в то время как легковые автомобили обеспечивают всего лишь 27 процентов;
 Резкий рост автомобилизации привёл к перегрузке магистралей, что приводит к пробкам и существенному ухудшению условий движения;
 Общественный транспорт обладает значительной провозной способностью по сравнению с индивидуальным, что особенно важно, когда пропускные способности главных транспортных магистралей исчерпаны;
 Использование общественного транспорта экономит пространство в 8–15 раз по сравнению с легковыми автомобилями, а также требует в 3–5 раз меньше энергии на пассажиро-километр, что влечёт за собой меньшие расходы на безопасность движения и охрану окружающей среды.
Стратегическая цель развития транспортной системы Санкт-Петербурга заключается в обеспечении потребностей инновационного социально ориентированного экономического и общественного развития путем предоставления конкурентоспособных качественных транспортных услуг. Создание интегрированной и сбалансированной транспортной системы играет важную роль в социально-экономическом развитии города, увеличении его привлекательности для проживания и работы, расширении сферы производства и обслуживания, повышении конкурентоспособности, а также стимулировании общественной и инвестиционной активности.


1.1 Требования, предъявляемые к маршрутной сети

Требования, предъявляемые к маршрутной сети, играют ключевую роль в обеспечении эффективной работы транспортной системы города. Вот несколько основных требований, которые обычно предъявляются к маршрутной сети:
1. Покрытие: Маршрутная сеть должна обеспечивать равномерное покрытие города или региона, чтобы обеспечить доступность общественного транспорта для всех жителей. Это включает в себя установление маршрутов, проходящих через плотно населенные районы, рабочие зоны, образовательные учреждения, торговые центры и другие ключевые объекты.
2. Частота движения: Маршруты должны иметь достаточную частоту движения, чтобы снизить ожидание пассажиров на остановках и обеспечить удобство использования общественного транспорта. Это требует адекватного расписания и оптимального интервала между рейсами.
3. Связность и пересадки: Маршруты должны быть спланированы таким образом, чтобы обеспечить удобные и эффективные пересадки между различными видами транспорта (например, между автобусами, трамваями, метро и так далее). Это позволяет создать интегрированную транспортную сеть и увеличить мобильность пассажиров.
4. Безопасность и комфорт: Маршруты должны быть спланированы с учетом безопасности пассажиров и удобства передвижения. Это включает в себя обеспечение безопасности на остановках, использование комфортных транспортных средств, а также обеспечение доступности для людей с ограниченными физическими возможностями.
5. Эффективное использование ресурсов: Маршрутная сеть должна быть спланирована таким образом, чтобы обеспечить оптимальное использование транспортных ресурсов, включая автопарк, топливо, человеческие ресурсы и т. д. Это позволяет снизить операционные расходы и повысить экономическую эффективность системы.
6. Гибкость и адаптивность: Маршрутная сеть должна быть гибкой и способной адаптироваться к изменяющимся потребностям и условиям, таким как изменения в планировке города, объеме трафика, времени суток и т. д. Это требует системы мониторинга и управления, способной быстро реагировать на изменения и оптимизировать работу маршрутов.