Разработка мер по повышению эффективности деятельности авиакомпании АО КрасАвиа

Наземное обеспечение воздушных перевозок представляет собой разнообразный вид деятельности и состоит из таких основных элементов, как:
- весь комплекс организационно-технических мероприятий, связанных с коммерческой загрузкой воздушных судов (ВС). К ним, прежде всего, относятся [17]:
- расчет, комплектование и распределение загрузки воздушных судов;
- точное определение центровки и загрузки воздушного транспорта;
- оформление пассажиров, багажа, почты и грузов в строгом соответствии с установленным порядком;
- своевременная доставка пассажиров, багажа, грузов и почты к воздушному судну;
- загрузка пассажиров, багажа, грузов и почты в воздушное судно;
- выгрузка пассажиров, багажа, грузов и почты из воздушного судна;
- доставка пассажиров, багажа, грузов и почты в соответствующие отделения аэропорта после осуществления их выгрузки в пункте назначения из воздушного судна;
- осуществление грузовой обработки воздушных судов при строгом соответствии с центровочным графиком в рамках установленного порядка;
- обеспечение безопасного производства различных видов наземного обслуживания;
- правильное оформление перевозочной и сопроводительной документации;
- досмотр пассажиров, багажа и ручной клади;
-обеспечение должного уровня контроля за перевозкой опасных грузов;
К наиболее перспективным видам обслуживания, по которым, на наш взгляд, возможно увеличение уровня конкуренции в самое ближайшее время, могут быть следующие:
- регистрация пассажиров;
- прием-выпуск воздушных судов;
- уборка воздушных судов;
Рассмотрим основные статьи обслуживания воздушных судов и пассажиров в аэропортах [19].
Выполненный анализ показал, что в российские аэропорты уделяют недостаточное внимание поддержанию и повышению квалификации персонала.
Недостаточно активно в аэропортах происходит модернизация и обновление различных видов оборудования.
В аэропортах с интенсивно растущим объемом перевозок существенно ощущается нехватка ресурсов (автобусы, багажные телеги, GPU) и персонала (грузчики, водители) в пиковые периоды и при возникновении сбойных ситуаций [13].
С учетом растущего в последнее время объема перевозок грузов и пассажиров воздушным транспортом аэропорты вынуждены переходить на новые стандарты обслуживания. Однако, как показали проведенные наблюдения, в настоящее время уровень обслуживания пассажиров и багажа в российских аэропортах достаточно невысок.
Проведенные наблюдения показали, что инфраструктура многих аэровокзалов очень устаревшая и требует серьезной модернизации.
Дефицит производственных площадей, отсутствие инфраструктуры для установки нового современного оборудования – это большая общая проблема для многих аэровокзалов нашей страны.
Несмотря на отмеченные выше недостатки, наблюдаются и тенденции к улучшению качества аэропортового и наземного обслуживания. Это касается как технологий, подготовки квалифицированных кадров, так и и соответствующего оснащения.
Российские авиакомпании все больше внимания уделяют качеству аэропортового и наземного обслуживания. Это соответствует мировым тенденциям и требованиям международных авиационных организаций. Они проводят периодические аудиты контроля качества наземного обслуживания, требуют от аэропортов подготовки планов корректирующих мероприятий и устранения выявленных недостатков. Очевидно, что основные улучшения происходят в аэропортах со значительным объемом перевозок.
Процесс наземного обслуживания пассажиров включает в себя следующие этапы [24]:
- обслуживание в аэропорту отправления;
- обслуживание в аэропорту прибытия (назначения);
- обслуживание в аэропорту трансфера.
Наземное обслуживание пассажиров в аэропорту составляет около 1,5 часов, из которых 75% расходуется на выполнение предполётных формальностей и 25% - послеполётных.

1.2.Особенности обслуживания низкобюджетных пассажирских перевозок на авиатранспорте

Регулярные рейсы – это рейсы которые выполняются круглогодично и утверждаются межправительственными соглашениями. Рейсы выполняются крупными авиакомпаниями строго по расписанию и с любым количеством пассажиров. Салон самолета как правило разделен на три класса первый бизнес- и эконом-класс во время полета подают прессу продукцию duty-free и обед. Кроме того покупая билет на регулярный рейс можно приобретать билет только в одну сторону выбирать между несколькими тарифами рассчитывать на скидки для молодежи пенсионеров или часто летающих пассажиров [16].
Низкобюджетный рейсы или лоукостеры– это классификация авиакомпаний, которые работают по нетрадиционной модели перевозок предполагающей предоставление очень дешевых авиабилетов. При этом они зарабатывают за счет продажи дополнительных услуг и низких затрат в своей производственной деятельности [14].
Плюсы лоукост-авиакомпаний
Низкие цены.
Высокая безопасность. Особенность лоукостеров — использование только новых воздушных судов, средний возраст — около 3 лет самолетов одного типа.
Пунктуальность рейсов. Возможность задержки сведена к минимуму.
Дискаунтные рейсы планируются в самые незагруженные часы работы авиаузлов - раннее утро и позднюю ночь.
Как правило низкобюджетные авиакомпании имеют в своем парке новые самолеты одной марки для того, чтобы снизить затраты на обслуживание бортов самолета и обеспечить большую безопасность пассажирам.
В большинстве своем авиакомпании используют самолеты типа airbus дальность полета составляет от 5 до 6 тыс. км, а вместимость от 150 до 180 мест.
В последнее время в авиатранспортном бизнесе промежуточная оценка показала дальнейшую перспективу развития сектора низкобюджетных перевозок за счет следующих причин.
Чартерный сектор столкнулся с уменьшением доли рынка. Некоторые авиакомпании включили низкотарифные характеристики в свою бизнес-модель.
Многие другие традиционные перевозчики начали приобретать дочерние низкобюджетные авиакомпании, чтобы снизить возможность роста ниши низкобюджетных авиаперевозок.
Некоторые авиакомпании для дополнительного снижения стоимости перелета выступают с предложением и вовсе избавить салон самолета от откидывающихся кресел противобликовых окон, а также подлокотников и карманов на сиденьях.
Источником снижения затрат являются низкие затраты на рабочую силу по сравнению с традиционными авиаперевозчиками. Например, пилот летающий на ближнемагистральных рейсах имеет на 25% больше полетных часов, чем пилоты традиционной авиакомпании на тех же направлениях но годовой доход на 28% ниже. Помимо этого пилоты и экипажи имеют меньше времени на отдых и выполняют многочисленные работы в дополнение к своим основным обязанностям.