Оценка и прогнозирование потенциальных и территориальных реальных рисков в РЖД

Введение

Железнодорожный транспорт - одна из отраслей, в которой особенно ярко выражены особенности производства и высокий уровень риска. Вся деятельность организаций железнодорожного транспорта подвержена рискам, возникающим под воздействием внешних и внутренних факторов. Характер этих факторов обусловлен наличием альтернативных исходов в процессе принятия и реализации управленческих решений. В этой связи вопрос управления рисками особенно актуален для хозяйственной практики ОАО «РЖД».
В условиях советской экономики единая транспортная система достаточно успешно решала указанные проблемы, которые возникали в связи с единым централизованным управлением всей транспортной системой страны. Реформа железнодорожного транспорта выявила ряд проблем, касающихся дальнейшего функционирования железнодорожного транспорта, как в области внутриотраслевой конкуренции, так и по отношению к другим видам транспортных организаций в части управления рисками. В настоящее время транспортный рынок представляет собой совокупность независимых организаций - перевозчиков и посредников - с преобладанием небольших капиталов. Сложившаяся ситуация меняет устоявшиеся отношения между грузовладельцами, транспортными посредниками (агентами, операторами и экспедиторами) и владельцами инфраструктуры основных видов транспорта. Каждый участник транспортного процесса преследует только свои интересы. Это влечет за собой увеличение объема экономических операций и связанных с ними затрат, неопределенностей и рисков для всех участников рынка транспортных услуг.
Под экономическим риском принято понимать возможность (угрозу) частичной потери ресурсов (существенный ущерб), а также отсутствие доходов или дополнительные расходы в результате определенной производственной и финансовой деятельности (упущенная выгода). Как известно, рисками не только можно, но и нужно управлять. Деятельность предприятия, связанная с преодолением неопределенности в процессе принятия управленческих решений, называется управлением рисками, так как предполагает выбор оптимального размещения и использования его ограниченных ресурсов и, при этом, возможность количественно и качественно оценить вероятность достижения целей, неудачи или отклонения от целей, что является К ним относятся.
Сегодня железнодорожный транспорт обладает уникально сильными информационными ресурсами и является важнейшей составляющей единого транспортного комплекса страны, поэтому вполне логично, что компания «РЖД» приступила к внедрению системы управления надежностью, рисками и безопасностью транспортных процессов. Сегодня эта система позволяет ОАО «РЖД» занимать лидирующие позиции в управлении грузовыми перевозками в масштабах всего транспортного комплекса страны, повышая надежность российской транспортной системы.
Цель работы - Оценка и прогнозирование потенциальных и территориальных реальных рисков в РЖД
Для достижения данной цели необходимо решить ряд задач, а именно:
- Рассмотреть системообразующие факторы и ключевые риски устойчивого развития ОАО «Российские железные дороги»;
- Дать количественную и качественную оценку и анализ рисков на железнодорожном транспорте;
- Описать матрицу «вероятность – последствия» как инструмент анализа и оценки рисков на железнодорожном транспорте.

1 Системообразующие факторы и ключевые риски устойчивого развития ОАО «Российские железные дороги»

Долгосрочное устойчивое и эффективное развитие железнодорожного транспорта определяется способностью заблаговременно выявлять, оценивать и предотвращать неблагоприятное воздействие различных групп факторов. Анализ и классификация рисков ОАО «РЖД» представлены в Функциональной стратегии управления рисками холдинга «РЖД».
Риски ОАО «РЖД» подразделяются на внешние и внутренние. К внешним рискам относятся:
Макроэкономические риски: снижение объемов грузовых перевозок железнодорожным транспортом, риск незапланированных колебаний объемов перевозок, превышающих провозную способность отдельных участков железных дорог, ухудшение структуры перевозок промышленной и сельскохозяйственной продукции железнодорожным транспортом, рост цен на товары и услуги, потребляемые ОАО «РЖД», доходы компании от пассажирских перевозок в связи со снижением платежеспособности населения и снижением инвестиционной и деловой активности. К рыночным рискам относятся: снижение доли ОАО «РЖД» в прибыльных сегментах транспортного рынка; усиление внутриотраслевой и межотраслевой конкуренции; риск того, что качество и ассортимент предоставляемых услуг перестанут отвечать новым требованиям клиентов; развитие альтернативных видов транспорта, например, за счет ускоренного внедрения технологических инноваций развитие сверх развития альтернативных видов транспорта, создание новых международных транспортных коридоров в холдинге «Российские железные дороги» и создание новых международных транспортных коридоров в Российской Федерации.
Финансовые риски включают кредитный риск, валютный риск, процентный риск, риск потери ликвидности, снижение позиции компании «РЖД» в рейтингах международных организаций, финансовые последствия рисков собственности и ответственности.