История авиации и первые договоры по международному воздушному праву: Парижская конвенция 1918 года Варшавская конвенция 1929 года

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. История авиации и первые договоры по международному воздушному праву, такие как Парижская конвенция 1919 года и Варшавская конвенция 1929 года, остаются актуальной темой исследования в современном мире. Развитие авиации в начале XX века представляло собой значимый этап в истории человечества, влияющий на экономику, технологический прогресс и международные отношения. Парижская конвенция 1919 года, также известная как Парижская конференция по воздушному праву, стала первым шагом к установлению международных стандартов в области воздушного пространства. Конвенция определила основные принципы международного воздушного права, включая права и обязанности государств в отношении воздушного пространства, безопасность полетов и права воздушного пространства над территорией других стран. Варшавская конвенция 1929 года стала следующим важным этапом в развитии международного воздушного права. Варшавская конвенция установила обязательства авиаперевозчиков и предусмотрела механизмы компенсации для пострадавших. Сегодня исследователи продолжают изучать историю этих конвенций и их влияние на формирование международного воздушного права. Актуальность этой темы обусловлена не только ее историческим значением, но и важностью для современной авиационной отрасли и международных отношений. Разработка и совершенствование международных норм и правил в области воздушного права остаются актуальной задачей с учетом быстрого развития авиации и изменений в мировой политике и экономике.
Цель исследования состоит в том, чтобы провести анализ истории авиации и первых договоров по международному воздушному праву: Парижская конвенция 1918 года Варшавская конвенция 1929 года.
Задачи исследования:
 описать историю развития авиации;
 рассмотреть особенности становления авиации ;
 дать характеристику Парижской конвенции 1918 года;
 обозначить основные черты Варшавской конвенции 1929 года.
Объект исследования – исторический контекст становления и развития авиации.
Предмет исследования – основные аспекты развития авиации в контексте первых договоров по международному воздушному праву.
Методология исследования основана на принципах научной объективности и системности: все процессы рассматриваются в контексте конкретной ситуации, а факты и события анализируются в совокупности, а не отдельно друг от друга. Использовались общенаучные методы познания, включающие: теоретические исследования (анализ, синтез, агрегирование) и эмпирические (наблюдение, сравнение), системный подход. Каждый из этих методов и их комбинации применялись в соответствии с функциональными возможностями, что обеспечило достоверность полученных выводов и рекомендаций.
Структура курсовой работы. Структура работы определена поставленными целью и задачами и представлена введением, основной частью, состоящей из двух глав, заключением и списком использованных источников и литературы.


 
ГЛАВА I. ИСТОРИЧЕСКИЕ АСПЕКТ СТАНОВЛЕНИЯ АВИАЦИИ

1. История развития авиации
Конец XIX – начало XX века ознаменовались началом эры авиации в истории человечества. Первое воздушное судно, предназначенное для полетов, разработано братьями Уилбуром и Орвиллом Райт, американскими авиаконструкторами, с детства увлекавшимися конструированием и изобретательством. Заслуга братьев заключается в их понимании того, что принцип, согласно которому первый аэроплан, способный подняться в воздух, не мог быть громоздким, отличал их от других изобретателей .
Признание самолета как средства для полетов человека, разработка методов подготовки пилотов и начало серийного производства летательных аппаратов отмечают начало XX века. Примерно с этого момента военные ведомства крупнейших стран Европы и Америки начинают присматриваться к новому виду транспорта, аэропланам, проявляя значительный интерес к их созданию, осознавая новые возможности, которые они открывают в военных действиях. Наблюдение за передвижениями противника с воздуха и нанесение бомбовых ударов вглубь его обороны становятся реальными благодаря аэропланам, что ранее сильно ограничивалось тактическими и техническими характеристиками воздушных шаров, которые были трудно управляемы, медлительны, зависимы от направления ветра и слишком заметны в небе.
"Райт А" стал первым самолетом, принятым на вооружение в 1909 году, поступив в армию США. Во Франции перед Первой мировой войной, в 1911 году, на вооружение принято 200 аэропланов различных модификаций, а в Германии в том же году – 30. Первое применение авиации в истории произошло во времена Итало-Турецкого конфликта, в ноябре 1911 года, когда итальянский пилот Джулио Гавотти произвел бомбардировку турецких позиций. Несмотря на то, что бомбы не нанесли значительного урона, они произвели деморализующий и ошеломляющий эффект на турок.
Проникновение идей об аэропланах и авиации в военную сферу России происходило неоднородно и частично, что вызывало противоречия и скептицизм среди военных. Восторженные отзывы о полетах братьев Райт в Америке и Европе побудили Главное инженерное управление пересмотреть своё мнение. В 1910 году в императорской армии имелось семь самолетов, купленных казной у частных лиц, среди которых был только один, построенный в России. Примерно в то же время началось формирование первых военных авиационных частей, которые участвовали в маневрах как совершенно новый род войск. Эти отряды выполняли преимущественно разведывательные операции.
Успех российских летчиков на Балканах способствовал тому, что военное руководство признало необходимость создания собственного воздушного флота. В Главном инженерном управлении Генерального штаба был создан воздухоплавательный отдел, в котором разрабатывался план создания отечественных ВВС. Согласно этому плану, в каждом армейском корпусе создавался один авиаотряд, состоящий из 18 аэропланов: 6 в первой линии, 6 запасных и 6 в постройке. Последние приписывались к конкретному авиаотряду еще во время сборки на заводе .