Разработка и технологический расчет маршрута № 129а

Введение
Транспорт играет ключевую роль в установлении производственно-экономических связей между различными отраслями. Он оказывает заметное воздействие на социально-экономическое и культурное развитие общества, а также на международные связи и внутреннюю мобильность. Общественный автобусный транспорт является важнейшим компонентом транспортной инфраструктуры страны, обеспечивая перевозку пассажиров наряду с другими видами транспорта в различных направлениях.
1. Теоретические положения
Для современной России транспорт играет ключевую роль, так как он объединяет различные регионы страны в одно целое. В этом аспекте транспорт является одним из основных факторов, формирующих государственность. В сочетании с другими секторами инфраструктуры он создает необходимые условия для функционирования общества и служит важным инструментом для достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей.
Автобусный транспорт представляет собой наиболее распространенный способ пассажирских перевозок на автомобилях. Он занимает значительное место в единой транспортной системе страны. Более 60% общего объема перевозок среди всех видов массового пассажирского транспорта составляют автобусы, а пассажирооборот достигает около 40%. Автобусы используются на городских, пригородных, междугородных и международных регулярных маршрутах. Главной задачей является улучшение экономической ситуации путем снижения транспортных расходов, повышения качества услуг и удовлетворения растущего спроса на транспортные услуги.
Городские автобусные маршруты остаются важным компонентом общественного транспорта в России, обеспечивая ежедневные поездки для двух третей населения страны. Эффективность этих маршрутов в современных условиях имеет значительное значение для поддержания социальной и экономической стабильности.

2. Расчетная часть
2.1. Расчет технико-эксплуатационных показателей маршрута
Основой для разработки мероприятий по совершенствованию транспортного обслуживания населения, является информация об особенностях формирования общей транспортной подвижности населения, о величине и направлениям пассажиропотоков, их изменением и времени.
Передвижение людей представляет собой сложное социальное явление, формирующееся под влиянием множества разнообразных факторов. Существенное влияние на передвижение людей оказывают уровень развития общественного производства, социальная структура общества, уклад жизни, географическая среда и характер рассеяния, развитие техники информации и связи бюджет свободного времени развитие техники информации и связи, бюджет свободное времени, культурно-бытовые и общественные запросы людей Все это учитывается при раз работке целесообразных вариантов транспортного обслуживания населения.

2.2. Расчет количества подвижного состава
Необходимую вместимость автобуса выбирают в следующем порядке:
- определяют мощность пассажиропотока в одном направлении, наиболее загруженном участке маршрута в часы «пик»;
- в зависимости от пассажиропотока в часы «пик» выбирают соответствующий тип автобуса в диапазоне рекомендуемом НИИАТ.
По рекомендации ГОСТ Р5116098 часовой пассажиронаправленности на городских маршрутах соответствует следующая целесообразная вместимость автобуса.
На маршруте № 129а мощность пассажиропотока в прямом направлении (берем максимальную загруженность из таблицы 3 или графика) равна 245 чел, в обратном направлении (также) равна 229чел.
Следовательно, по данным таблицы 6 выбираем автобус малого типа на 30-35 мест. На данном маршруте рекомендуется использовать автобусы 26-35 вместимости, например такие как, ЛАЗ-695.
Основным критерием при выборе рационального типа автобуса того или иного маршрута Ia – время между проездом определенного пункта маршрута двумя следующими друг за другом автобусами. Интервалы определяются по данным обследований пассажиропотоков.
На маршруте небольшой протяженности до 10 км и с малой длиной поездки пассажиров интервалы должны быть меньше чем на маршрутах большой протяженности с увеличением длины поездки пассажиров.
Правила организации пассажирских перевозок на АТ устанавливают что, надежность обслуживания пассажиров на городских маршрутах достигают при интервалах движения в часы «пик» не превышающих 5 минут, а обслуживание на основных наиболее загруженных городских маршрутах в часы «пик» должны осуществляться с интервалом 2-3 минуты. Определим потребное количество автобусов на маршруте, и интервал движения по формуле:

2.3. Расчет количества выходов автобуса
Число выходов автобусов различной сменности определяется по коэффициенту выхода согласно данным таблицы 8.

1. В зависимости от расчета , рассчитаем необходимое число выходов по сменам (например, если <0, то рассчитываем односменные (А1) и двухсменные (А2).
Таким образом требуется 20 односменных выходов на маршрут. Далее определяем предоставление водителям обеденных и внутрисменных перерывов.
Число таких выходов устанавливается по данным таблицы 8 так как продолжительность обеденного перерыва принимается равно 0,5 часа, то суммарное время обеденных перерывов должно составлять 1 час. Результатом расчета является заполнение таблицы 12.

Заключение
В данном курсовом проекте представлена схема автобусного маршрута № 129а ТЭЦ-Садовое товарищество Предгорье.