ПРОЕКТИРОВАНИЕ СХЕМ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Введение
Проектирование схем организации дорожного движения играет ключевую роль в обеспечении безопасности и эффективности передвижения всех участников дорожного движения. Современные города сталкиваются с ростом автомобильного трафика, увеличением числа пешеходов и велосипедистов, а также усложнением транспортной инфраструктуры. Это приводит к необходимости разработки эффективных и безопасных схем организации дорожного движения, которые учитывают все аспекты взаимодействия между различными участниками движения.
Безопасность на дорогах остается одной из главных социальных и экономических проблем современного общества. Ежегодно тысячи людей становятся жертвами дорожно-транспортных происшествий, что влечет за собой огромные человеческие и материальные потери. Проектирование схем организации дорожного движения позволяет минимизировать риски аварийных ситуаций, улучшить пропускную способность улиц и магистралей, а также повысить комфорт и удобство перемещения для всех категорий пользователей.
Кроме того, актуальность данной темы обусловлена необходимостью внедрения современных технологий и методов проектирования, которые позволяют учитывать динамику развития городов и изменения в поведении участников дорожного движения. Развитие информационных систем управления транспортом, внедрение интеллектуальных транспортных систем (ИТС), а также использование передовых инженерных решений требуют глубокого понимания принципов и методик проектирования схем организации дорожного движения.
Целью настоящей курсовой работы является разработка методологических основ и практических рекомендаций по проектированию схем организации дорожного движения, обеспечивающих безопасность и эффективность транспортного потока в условиях городской среды.


1 . ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА НЕРЕГУЛИРУЕМОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ
1.1 Расчет приведенной интенсивности транспортных потоков по направлениям
Определение приведенной интенсивности движения транспорта для каждого i-го направления производится на основании формулы
(ед./ч), (1.1)
где Nj – интенсивность движения транспортных средств j-го типа или пешеходов, ед./ч; Knpj – коэффициенты привидения для j-й группы автомобилей (пешеходов); n – число исследуемых типов транспортных средств, включая пешеходов.
Коэффициенты приведения Knp для различных j-х типов транспортных средств приведены в таблице 1.1 [3, 5].