Экономическое обоснование эффективности организации моторного участка для ремонта автомобиля Mercedes-Benz Sprinter

ВВЕДЕНИЕ
Жесткая конкуренция автомобильных перевозчиков на рынке транспортных услуг вынудила их искать меры, направленные на снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт иностранных коммерческих транспортных средств, в том числе сокращать время простоя транспортных средств на участках технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортной компании в сотрудничестве с фирменными станциями технического обслуживания [1].
Одной из наиболее эффективных и проверенных временем мер является диагностика технического состояния транспортных средств с использованием специализированных инструментов и оборудования [2, 3]. Научные работы в области технической диагностики автотранспорта начались в СССР с шестидесятых годов ХХ века. В это время в Московском автомобильно-дорожном институте (МАДИ) формировались научные школы под руководством Г.В.Крамаренко, Л.В. Мирошникова [1-5]. Аналогичные исследования были проведены в Харьковском автомобильно-дорожном институте (ХАДИ) под руководством Н.Я. Говорущенко [6].
Представителями школы МАДИ разработаны теоретические основы диагностирования агрегатов и узлов транспортных средств с использованием различных диагностических устройств. Теоретическая база была создана для использования диагностической информации в системах управления технической службой автотранспортных предприятий. Созданы методики организации технического обслуживания и ремонта транспортных средств с диагностикой. Созданы экспериментальные технические средства автоматизации логического процесса диагностирования агрегатов и узлов транспортных средств [4, 5]. Ряд отечественных ученых рассматривали диагностику как одно из направлений технической кибернетики и, используя кибернетический подход, разработали ряд моделей и технических средств диагностики [5].
Факультет Харьковского автомобильно-дорожного института внес значительный вклад в разработку методов и средств диагностики, в том числе и стендовой [6]. Эти технологии начали реально внедряться в практику на предприятиях технического обслуживания и ремонтных работ. Однако распад СССР не только вынудил приостановить работы в этом направлении, но и изменил условия работы транспортных предприятий, в которых разработанные методы организации диагностики были не совсем адекватны сложившейся ситуации.
Методика рациональной организации технического обслуживания (ТО) лёгких коммерческих автомобилей (ЛКА) иностранного производства с использованием специализированных диагностических средств и сотрудничеством с фирменными станциями техобслуживания (СТО) должна быть комплексной и учитывать специфику как самих автомобилей, так и условий их эксплуатации. Она включает несколько ключевых аспектов:
I. Планирование и Организация:
1. Анализ парка ЛКА: Детальный анализ парка ЛКА по маркам, моделям, году выпуска, пробегу и условиям эксплуатации (город, трасса, смешанный цикл). Это позволит определить приоритеты в ТО и разработать индивидуальные планы обслуживания для различных групп автомобилей.
2. Разработка системы планово-предупредительного ТО (ППТО): Система ППТО должна основываться на рекомендациях производителей (инструкции по эксплуатации), но адаптироваться к специфике эксплуатации на данном автотранспортном предприятии. Необходимо установить оптимальные интервалы ТО, виды работ и объемы работ для различных типов ТО (ежедневное, первое, второе и т.д.).
3. Внедрение системы управления ТО: Использование программного обеспечения для управления ТО, хранения истории обслуживания автомобилей, контроля сроков и выполнения работ, учета запчастей и материалов.
4. Сотрудничество с фирменными СТО: Определение круга задач, которые эффективно выполнять на фирменных СТО (например, сложный ремонт, замена узлов и агрегатов, программное обновление электронных блоков управления), а также тех, которые можно выполнять на собственном предприятии. Заключение договоров на обслуживание с четким определением ответственности и сроков выполнения работ.
5. Обучение персонала: Обучение персонала работе со специализированным диагностическим оборудованием, правилам проведения ТО и ремонта ЛКА, использованию программного обеспечения для управления ТО.
II. Использование специализированных диагностических средств:
1. Подбор диагностического оборудования: Выбор диагностического оборудования должен соответствовать маркам и моделям автомобилей в парке. Оборудование должно обеспечивать полную диагностику всех систем автомобиля (двигатель, трансмиссия, тормозная система, электроника).
2. Проведение диагностики: Регулярное проведение диагностики перед каждым ТО позволит выявить потенциальные неисправности на ранней стадии и предотвратить более серьезные поломки.
3. Анализ данных диагностики: Компетентный анализ данных диагностики позволяет определить причины неисправностей и планировать необходимые ремонтные работы.
4. Использование телематики: Внедрение систем телематики для мониторинга состояния автомобилей в режиме реального времени (положение, пробег, расход топлива, ошибки) позволит оптимизировать график ТО и предотвратить внеплановые простои.
III. Контроль качества ТО:
1. Ведение документации: Подробное документирование всех выполненных работ, использованных запчастей и материалов, результатов диагностики.
2. Мониторинг надежности: Отслеживание показателей надежности ЛКА (наработка на отказ, простои из-за ремонта) для оценки эффективности системы ТО и выявления слабых мест.
3. Анализ причин отказов: Детальный анализ причин отказов автомобилей позволит усовершенствовать систему ТО и предупредить подобные неисправности в будущем.
IV. Сотрудничество с фирменными СТО:
1. Разработка соглашений о сотрудничестве: Чёткие договоры, регламентирующие ответственность сторон, цены на услуги, сроки выполнения работ.
2. Обмен информацией: Регулярный обмен информацией о проблемах и решениях, нововведениях в ТО и ремонте ЛКА.
3. Совместное обучение: Организация совместных обучающих мероприятий для персонала автотранспортного предприятия и фирменных СТО.
Эта комплексная методика позволит оптимизировать затраты на ТО, повысить надежность и долговечность ЛКА, снизить простои и повысить эффективность работы автотранспортного предприятия. Ключевым фактором успеха является тесное сотрудничество с фирменными СТО и использование современных диагностических средств.
В данной курсовой работе рассмотрено экономическое обоснование эффективности организации моторного участка для ремонта автомобиля Mercedes-Benz Sprinter.
 
1. Характеристика моторного участка
Моторный участок для ремонта автомобилей Mercedes-Benz Sprinter должен быть оборудован с учетом специфики этих автомобилей, их размеров и сложности конструкции. Вот основные требования к его организации:
I. Площадь и планировка:
- Достаточная площадь: Участок должен быть достаточно просторным, чтобы вместить несколько автомобилей одновременно, предоставить место для подъёмников, оборудования и хранения запчастей. Рекомендуется площадь не менее 100-150 кв.м для обслуживания нескольких автомобилей одновременно.
- Организация пространства: Продуманная планировка, обеспечивающая удобный доступ к автомобилям и оборудованию, минимальное перемещение инструментов и запчастей. Зоны для разборки, сборки, мойки и хранения должны быть четко определены.
- Подъёмники: Несколько подъёмников (минимум два, желательно четыре или больше, в зависимости от объема работ) с достаточной грузоподъемностью для Sprinter (не менее 3.5 тонн). Желательно наличие как двухстоечных, так и четырехстоечных подъёмников для разных типов работ.
- Яма: Смотровая яма может быть полезна для некоторых видов работ, но не является обязательной, если есть достаточное количество подъёмников.
II. Оборудование:
- Диагностическое оборудование: Комплект диагностического оборудования Mercedes-Benz (XENTRY/DAS), способный считывать и анализировать коды неисправностей, проводить адаптацию и программирование электронных блоков управления.
- Специальный инструмент: Набор специального инструмента для работы с двигателями Mercedes-Benz, включая ключи, головки, трещотки, съемники, фиксаторы.
- Оборудование для ремонта двигателя: Пресс для запрессовки и выпрессовки подшипников, станок для расточки цилиндров (при необходимости капитального ремонта), оборудование для балансировки коленчатого вала.
- Оборудование для ремонта топливной системы: Оборудование для диагностики и ремонта системы Common Rail, стенд для проверки топливных форсунок.
- Оборудование для ремонта турбокомпрессора: Станки для балансировки и ремонта турбин.
- Оборудование для мойки и очистки деталей: Мойки высокого давления, ультразвуковые ванны.
- Компрессор: Мощный компрессор для пневмоинструмента.
- Стеллажи и шкафы: для хранения инструментов, запчастей и материалов.
- Подвесные светильники: для обеспечения хорошего освещения рабочего места.
III. Инструменты и запчасти:
- Полный набор инструментов: Все необходимые инструменты для выполнения ремонтных работ, включая наборы ключей, головки, отвертки, щипцы и т.д.
- Запасные части: Организация системы хранения и учета запасных частей, обеспечивающей быстрый доступ к необходимым деталям.
IV. Безопасность:
- Противопожарная безопасность: Наличие огнетушителей, системы пожарной сигнализации.
- Безопасность труда: Обеспечение рабочих мест необходимыми средствами индивидуальной защиты (СИЗ), соблюдение правил техники безопасности.
- Вентиляция: Хорошая система вентиляции для удаления выхлопных газов и других вредных веществ.
V. Дополнительные требования:
- Обученный персонал: Квалифицированные механики с опытом работы с двигателями Mercedes-Benz.
- Техническая документация: Наличие необходимой технической документации (инструкций по ремонту, электросхем и т.д.).
Моторный участок для ремонта Sprinter должен быть организован таким образом, чтобы обеспечить эффективное и качественное выполнение ремонтных работ, соблюдение требований безопасности и минимизацию простоев автомобилей. Инвестиции в качественное оборудование и обучение персонала окупаются за счёт повышения производительности и улучшения качества ремонта.
Исходя из вышесказанного определим стоимость здания по формуле:
Сздан. = См × F, руб. = 4928000 руб
где См – стоимость 1 м2 строительных работ, руб. (таблица 9 приложение 1)
Расчет величины капитальных вложений для подразделения:
КВ = Сздан. + К дост.и монт. ×(Собор. + Сорг.осн. +Стех.осн.), руб.
К - коэффициент учитывающий затраты на транспортировку и монтаж оборудования = 1,2,
Стоимость производственного и вспомогательного оборудования.
Таблица 1. Сводная таблица производственного оборудования
Наименование оборудования Кол-во ед., шт. Оптовая цена ед. оборуд., руб. Общая баланс. стоимость, руб Амортизационные начисления
Норма в
% Сумма в
Руб.
1. Пресс гидравлический 1 37500 47625 0,8 38100
2. Верстак 2 10714,29 27214,29 0,8 21771,43
3. Сверлильный станок 1 26785,71 34017,86 0,8 27214,29
4. Моечная установка для блоков цилиндров
1 7500 9525 0,8 7620
5. Моечная ванна деталей 1 4285,714 5442,857 0,8 4354,286
6. Верстак слесарный с пневматикой 2 12857,14 32657,14 0,8 26125,71
7. Станок для расточки цилиндров 1 48214,29 61232,14 0,8 48985,71
8. Станок для полировки цилиндров 1 58928,57 74839,29 0,8 59871,43
9. Станок для шлифования клапанов 1 64285,71 81642,86 0,8 65314,29
10. Стеллаж для хранения двигателей 1 8571,429 10885,71 0,8 8708,571
11. Станок для притирки клапанов 1 48214,29 61232,14 0,8 48985,71
12. Стенд для ремонта двигателя 2 16071,43 40821,43 0,8 32657,14
13. Умывальник 1 18214,29 23132,14 0,8 18505,71
14. Ларь для отходов 1 11785,71 14967,86 0,8 11974,29
15. Конторский стол 1 7500 9525 0,8 7620
16. Стенд для транспортировки двигателей
1 15000 19050 0,8 15240
17. Прибор для проверки шатунов 1 21428,57 27214,29 0,8 21771,43
18. Шкаф для хранения деталей 1 13928,57 17689,29 0,8 14151,43
19. Прибор определения упругости пружин
1 10714,29 13607,14 0,8 10885,71
20. Кран – балка 1 22500 28575 0,8 22860
21. Штанген – циркуль 1 3214,286 4082,143 0,8 3265,714
22. Комплект для испытания и очистки свечей
3 32142,86 122464,3 0,8 97971,43
23. Комплект газовых ключей 1 21428,57 27214,29 0,8 21771,43
24. Прибор для проверки натяжения приводных ремней
1 5357,143 6803,571 0,8 5442,857
25. Прибор для определения разности мощности по цилиндрам двигателя
2 10714,29 27214,29 0,8 21771,43
26. Компрессометр для карбюраторных двигателей
1 9642,857 12246,43 0,8 9797,143
27. Прибор для промывки топливной системы
1 38571,43 48985,71 0,8 39188,57
Итого 34 586071,4 889907,1 21,6 19221994

Амортизационные отчисления определяются по формуле:
Аоф = (∑Сбал n* На)/100%,
где Сбал. - балансовая стоимость оборудования;
На– норма амортизации, %
n- принимается при односменном режиме работы поправочный коэффициент = 0,8.
Стоимость технологической оснастки, инструмента и приспособления принимается из расчёта 8-12 % от стоимости оборудования и определяется следующим образом:
Синс=0,1∑Сбал = 889907,1×0,10=88990,71 руб