Отчет по практике по Экология на тему Стимулирование охраны окружающей среды и рационального природопользования

КАЛЕНДАРНЫЙ ГРАФИК ПРОХОЖДЕНИЯ
производственной практики
(педагогическая практика)

№
п/п Разделы
(этапы) практики Виды деятельности студентов в ходе практики, включая самостоятельную работу студентов и трудоемкость
(в часах) Формы
текущего
контроля
1 2 3 4
На рабочем месте Часы Самостоятельная работа Часы
1 Ознакомительный Установочная лекция. Определение задания на производственную практику (педагогическую) 2,0 Составление списков статистической документации к ознакомлению для изучения вопросов экологических инноваций 1,0 Обсуждение с руководителем практики целесообразности и возможности ознакомления с данными
2 Основной Знакомство с работой экологической службы 24,0 (три рабочих дня) Изучение основных документов и приказов 4,0 Проект отчёта
Ознакомление с политикой безопасности и положением о качестве 10,0
Рассмотрение предложений по развитию и инновациям в сефере рационального природопользования 10,0
2 Основной Знакомство с экологической политикой 8,0 Изучение статистических данных по развитию инновационных технологий в сфере рационального природопользования 8,0
Знакомство с программами поддержки предприятия 24,0 Изучение данных об участии в государственной программе 24,0
Изучение природоохранной деятельности предприятия 48,0 Изучение данных о поышении качества окружающей среды, а также снижения негативного воздействия 48,0
3 Заключительный Оформление отчета по производственной практике (педагогической) 0.5 Проведение самоанализа качества сделанной работы, оценка достоинств и недостатков, определение возможных путей коррекции.
Итого 2 97,0 Защита отчета

 
Стимулирование охраны окружающей среды и рационального природопользования в инновациях на железно-дорожном транспорте

Стимулирование природоохранной деятельности в отношении железнодорожного транспорта происходит по двум направлениям: внешнему и внутреннему, но механизм организации для обоих направлений: одинаков.
 создание экономического механизма позволяющего оптимально совместить рациональное развитие производства и эффективное воспроизводство окружающей среды;
 повышение социально-экономической эффективности природоохранной деятельности на общенациональном, отраслевом и уровне промышленного предприятия (хозяйствующего субъекта);
 стимулирование проведения единой технической политики в природоохранной сфере;
 создание экономической заинтересованности предприятия в своевременном строительстве, вводе, модернизации природоохранных сооружений;
 повышение заинтересованности предприятия в эффективном использовании (эксплуатации) материально-технических средств охраны окружающей среды (природоохранной техники);
 повышение материальной заинтересованности работников в природоохранной деятельности.
До 2000 года организация железнодорожных перевозок в плане экономической устойчивости развивалась по пути самосохранения, то есть не затрагивая никаких интересов, кроме собственного экономического благополучия. С 2000 года, когда активная экологическая позиция начала поощряться значительным количеством фондов и государством, развитие инноваций в железнодорожном транспорте в корне изменило свое направление. Стал ли данный путь эффективным – рассмотрим на конкретных примерах.
Основные направления негативного воздействия железнодорожного транспорта можно обозначить, как:
 механические – инертные пылеватые частицы в атмосфере, твердые примеси в воде, не вступающие в химические реакции;
 химические – газообразные, жидкие и твердые химические соединения и вещества, взаимодействующие с природной средой и изменяющие ее химические свойства;
 физические (энергетические) – тепло, шум, вибрация, ультразвук, световая энергия, электромагнитные и радиоактивные излучения, изменяющие физические характеристики окружающей среды;
 биологические – разнообразные микроорганизмы, бактерии, вирусы, появившиеся в результате деятельности человека и наносящие ему вред;
 эстетические – нарушение пейзажей, появление свалок, плохой дизайн, отрицательно влияющие на человека.
Если изучить статистику, то становится понятно, что наибольшее воздействие от железнодорожного транспорта оказывается на поверхностные и подземные воды: составы постоянно моют, случаются утечки, во время дождя происходит смыв загрязняющих веществ. Таким образом, становится очевидно, что наиболее приоритетным стало направление снижения сбросов сточных вод:
 сокращение потребления воды питьевого качества на производственные нужды;
 снижение сброса загрязненных сточных вод от существующих локальных и узловых очистных сооружений;
 перевод сточных вод железнодорожных предприятий в территориальные системы канализации;
 применение менее водоемких технологических процессов, внедрение систем оборотного и повторного водоснабжения, сокращение утечек и потерь воды.
Для этих целей в структуре управления железнодорожным транспортом создан ряд организационных подразделений за контролем исполнения законодательства в области экологии, а также повышения степени качества охраны ОС:
 Департамент охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля (ЦБТ).
 Центры охраны окружающей среды, включающие экологические лаборатории, региональные комиссии по природоохранной деятельности (на всех 16 железных дорогах компании).
 Научно-производственный центр по охране окружающей среды - филиал ОАО "РЖД", г. Ярославль.
Результат деятельности данных подразделений можно выразить графически в диаграммах снижения концентрации загрязняющих веществ в выбросах, а также повышения качества условий труда. Очевидно, что с 2000 года произошли значительные изменения, заключающиеся в повышении качества окружающей среды за счет минимизации вредных воздействий. Этому способствует множество инновационных проектов, например «экопоезд».
Суть данного проекта в том, что используя дизельное топливо, которое считается более экологически чистым, локомотив снабжен индивидуальными фильтрами и пылеуловителями, которые заменяются по мере наполнения. Данная программа получила государственную поддержку и широко освещается СМИ.
Отдельно необходимо отметить тот факт, что государственная поддержка присутствует во многих проектах инновации на железнодорожном транспорте: