Учебная практика. Экономические показатели ГУП Петербургский метрополитен

ВВЕДЕНИЕ
ГУП "Петербургский метрополитен" является неотъемлемой частью транспортной системы Санкт-Петербурга, обеспечивая ежедневные перевозки миллионов пассажиров. В условиях роста населения и увеличения транспортной нагрузки на инфраструктуру города, исследование экономических показателей предприятия приобретает особую значимость. Актуальность темы обусловлена необходимостью повышения эффективности использования ресурсов метрополитена, оптимизации его финансовых показателей и увеличения прозрачности управления. Эти аспекты имеют важное значение для устойчивого развития городской транспортной системы.
Целью данной работы является анализ финансовых результатов и эффективности использования ресурсов ГУП "Петербургский метрополитен", а также оценка влияния его деятельности на экономику Санкт-Петербурга.
Для достижения поставленной цели необходимо изучить общие сведения о метрополитене, его структуру и роль в транспортной системе города. Также важно проанализировать ключевые финансовые показатели предприятия, включая доходы и расходы. Кроме того, задачами исследования являются оценка эффективности использования ресурсов метрополитена и рассмотрение текущих инвестиционных проектов, направленных на его развитие. На основе полученных данных будут предложены рекомендации по улучшению финансовых показателей.
Объектом исследования выступает ГУП "Петербургский метрополитен" как часть транспортной системы города, а предметом — его экономические показатели и их влияние на эффективность работы предприятия.
В работе будут использованы методы анализа статистических данных, сравнительного анализа, а также системный подход для изучения экономических показателей и их взаимосвязей.
Результаты исследования могут быть использованы для разработки стратегий повышения эффективности работы метрополитена, улучшения его финансовых показателей и планирования инвестиционных проектов, что будет способствовать устойчивому развитию транспортной системы Санкт-Петербурга.
Целью прохождения практики является приобретение первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и навыков научно-исследовательской деятельности, а также закрепление теоретических навыков в области финансов предприятия.
Для достижения поставленной цели, необходимо решить следующие задачи:
1. Дать организационную характеристику объекта практики;
2. Проанализировать организацию деятельность объекта практики;
3. Провести анализ финансового состояния объекта практики.
Методологической основой выполнения исследования являются результаты исследований отечественных и зарубежных ученых в сфере экономики и финансов предприятия.  
1. Характеристика объекта практики
1.1. Правовой и организационный статус деятельности ГУП «Петербургский метрополитен»
Петербургский метрополитен был открыт 15 ноября 1955 года, став вторым метрополитеном в России после Московского. Его создание стало важным шагом в развитии городской инфраструктуры Ленинграда, позволяя решить проблему перегруженности наземного транспорта. Первая линия метрополитена включала всего семь станций, однако с течением времени сеть значительно расширилась. На протяжении своей истории Петербургский метрополитен неоднократно модернизировался, включая внедрение современных технологий и улучшение качества обслуживания пассажиров.
На 2023 год Петербургский метрополитен включает 5 линий и 72 станции, которые обслуживают более 2 миллионов пассажиров ежедневно. Протяжённость линий составляет около 124 километров. Метрополитен оснащён современными системами обеспечения безопасности и технического обслуживания, что позволяет поддерживать высокий уровень надёжности работы. Каждая линия имеет свои уникальные особенности, включая архитектурные решения станций, которые являются частью культурного наследия города. Вместе с тем, «на момент написания статьи насчитывает 72 станции, которые расположены линейно с основным притяжением к центральной части города. Такое расположение станций обусловлено историческим развитием метрополитена, однако такая схема не является эффективной, не позволяя охватывать весь пассажиропоток» (Катков, 2023. 1 с.).
Петербургский метрополитен играет ключевую роль в транспортной системе города, обеспечивая около 40% общего объема пассажироперевозок. Это делает его основным видом общественного транспорта, особенно в условиях плотной городской застройки. Метрополитен позволяет жителям и гостям города быстро и комфортно перемещаться между различными районами, снижая нагрузку на наземный транспорт и улучшая экологическую ситуацию за счёт сокращения выбросов вредных веществ. При этом «городской пассажирский транспорт является индикатором общих проблем развитых городов, поскольку отражает противоречия между частными и общественными интересами» (Шишкин, 2024. 105 с.). Таким образом, развитие метрополитена не только способствует удобству передвижения, но и иллюстрирует более широкие социальные и экономические тенденции в городской инфраструктуре.
Вклад Петербургского метрополитена в экономику города не ограничивается только транспортной функцией. Он создаёт более 15 тысяч рабочих мест, обеспечивая занятость в различных сферах, включая техническое обслуживание, управление и безопасность. Кроме того, транспортная доступность, обеспечиваемая метрополитеном, способствует развитию бизнеса и улучшению качества жизни горожан. Таким образом, метрополитен является важным элементом городской экономики и способствует её устойчивому развитию.

1.2. Экономические показатели ГУП 'Петербургский метрополитен'
Доходы ГУП 'Петербургский метрополитен' формируются из нескольких ключевых источников. Основной из них — это выручка от продажи билетов, обеспечивающая значительную часть поступлений. Ежегодно метрополитен перевозит более 700 миллионов пассажиров, что делает этот вид транспорта основным для многих жителей и гостей города. Кроме того, значительный вклад в доходы вносит аренда коммерческих площадей, расположенных на территории станций метро, что позволяет эффективно использовать инфраструктуру для получения дополнительной прибыли.
Расходы ГУП 'Петербургский метрополитен' включают затраты на содержание и обслуживание инфраструктуры, оплату труда сотрудников, энергопотребление и модернизацию оборудования. На 2022 год расходы на содержание инфраструктуры составили более 20 миллиардов рублей. Эти затраты необходимы для обеспечения бесперебойной работы метрополитена, поддержания высокого уровня безопасности и комфорта для пассажиров.
Прибыль ГУП 'Петербургский метрополитен' определяется соотношением доходов и расходов. В последние годы предприятие сталкивалось с финансовыми вызовами, включая снижение пассажиропотока из-за пандемии COVID-19, что привело к уменьшению доходов на 15% в 2021 году. Тем не менее, благодаря диверсифицированным источникам дохода и оптимизации затрат, метрополитен смог сохранить финансовую устойчивость. Важность вложений в человеческий капитал для дальнейшего развития и преодоления текущих трудностей подчеркивается словами Костиковой: «инвестиции, причем инвестиции в человека, могут разогнать экономику» (Костикова, 2018. 3 с.).
Рентабельность ГУП 'Петербургский метрополитен' в последние годы варьировалась в пределах 5-7%. Это свидетельствует о стабильной финансовой деятельности предприятия, несмотря на внешние экономические вызовы. Поддержание рентабельности на таком уровне достигается благодаря эффективному управлению ресурсами и внедрению современных технологий.
Финансовые показатели ГУП 'Петербургский метрополитен' демонстрируют изменения в динамике. Снижение доходов в 2021 году из-за пандемии было компенсировано увеличением пассажиропотока в последующие годы, что свидетельствует о способности предприятия адаптироваться к изменяющимся условиям и поддерживать устойчивое развитие. При этом затраты на технологические инновации за период 2012 - 2016 гг. выросли в среднем в 1,4 раза, что является относительно медленным увеличением с учетом инфляции (Костикова, 2018. 3 с.).

1.3 Сравнительный анализ с другими метрополитенами России
Пассажиропоток является ключевым показателем работы любого метрополитена. В 2022 году пассажиропоток Московского метрополитена составил около 2,5 миллиарда пассажиров, что значительно превышает показатели Петербургского метрополитена, обслужившего около 770 миллионов пассажиров. Эта разница объясняется как большей численностью населения Москвы, так и более развитой транспортной сетью столицы. Тем не менее, Петербургский метрополитен, который «является самым популярным видом городского пассажирского транспорта» (Еланцев, 2021, с. 32), остаётся важным элементом транспортной системы города, обеспечивая перевозку значительной доли жителей и гостей.
Доходы и расходы метрополитенов России варьируются в зависимости от ряда факторов, таких как пассажиропоток, тарифы и затраты на содержание инфраструктуры. Средняя стоимость поездки в Московском метрополитене в 2023 году составила около 50 рублей, тогда как в Петербургском метрополитене — около 45 рублей. Это отражает различия в экономике регионов и стратегии ценообразования. В то же время расходы на содержание инфраструктуры в Петербурге остаются значительными, что требует сбалансированного подхода к управлению финансами.
Эффективность использования ресурсов является важным аспектом работы метрополитенов. Энергопотребление на одного пассажира в Петербургском метрополитене в 2020 году составило 0,03 кВт·ч, что ниже среднего показателя по России. Это свидетельствует о высокой энергоэффективности предприятия, что особенно важно в условиях роста цен на энергоресурсы. Такие показатели позволяют Петербургскому метрополитену оставаться конкурентоспособным и демонстрировать устойчивое развитие.
Инвестиции играют ключевую роль в развитии инфраструктуры метрополитена. В 2021 году Петербургский метрополитен инвестировал около 15 миллиардов рублей в развитие, включая строительство новых станций. Эти проекты способствуют улучшению транспортной доступности и повышению качества обслуживания пассажиров. Они также оказывают положительное влияние на экономику города, создавая рабочие места и стимулируя развитие прилегающих территорий.