Коэффициент размещения Джини как показатель концентрации промышленности.

силы (известно, что низкие показатели мобильности сдерживают экономический рост). С другой стороны, именно железнодорожные пути сообщения зачастую безальтернативны. Причём безальтернативность железных дорог в отношении пригородных перевозок пассажиров имеет место в трёх случаях. Во-первых, она существует в регионах с неразвитой сетью автодорог (в особенности это относится к районам юга Восточной Сибири и Дальнего Востока). Во-вторых, в регионах, в которых имеет место массовая маятниковая миграция населения (типичный пример — Московский транспортный узел). Здесь преимуществом железных дорог является высокая провозная способность, представляющая альтернативу пробкам на автодорогах, а также их гораздо более высокая экологичность. В-третьих, даже в регионах, где существует достаточно разветвлённая сеть автодорог, часть населённых пунктов, расположенных вдоль железнодорожных линий, не имеет подъездных автодорог соответствующей категории, которая позволяла бы запустить по ним автобусное сообщение.

Задача 3
Предположим, монополист может производить любой объем производства при постоянных предельных (и средних) издержках равных MC=5 долл за единицу продукции. Допустим, монополист продает продукцию на двух различных рынках, пространственно отделенных друг от друга. Кривая спроса на первом рынке задается как Q_1^d=55-P_1, на втором соответственно Q_2^D=70-2P_2
а) если монополист может эффективно сегментировать рынки, то сколько и почем он будет продавать на каждом рынке? Какую прибыль он получит?
б) Как изменится Ваш ответ, если транспортные издержки потребителей составят 5 долл, то есть, потребитель тратит 5 долл на то, чтобы съездить на тот рынок, где цена ниже.
в) как измениться ответ, если транспортные издержки потребителей будут равны 0 и фирма будет вынуждена выбрать стратегию единой цены?
Решение
а) если монополист может эффективно сегментировать рынки, то сколько и почем он будет продавать на каждом рынке? Какую прибыль он получит?