Реферат по транспорту на тему Конструкция, технические параметры и работа быстродействующих выключателей БВП105

Введение

На ЭПС постоянного тока для защиты силовых цепей от токов короткого замыкания (далее к.з.) и для оперативных включений- выключений применяют специальные автоматические быстродействующие выключатели.
При этом основное требование, предъявляемое к быстродействующему выключателю — как можно быстрее прекратить нарастание тока короткого замыкания и осуществить полный разрыв защищаемой цепи с тем, чтобы предотвратить повреждения каких- либо ее элементов. Наибольшее значение силового тока, при котором выключатель может надежно отключить защищаемую цепь в наиболее тяжелых условиях при наибольшем напряжении сети и наибольшей ее индуктивности называют отключающей способностью выключателя.
Целью данной работы является изучение конструкции и технических параметров быстродействующих выключателей БВП 105.
Объектом исследования являются быстродействующие выключатели ЭПС, предметом – особенности их конструкции.


1 Конструкция, технические параметры и работа быстродействующих выключателей БВП105

БВ служит для защиты силовых цепей моторного вагона от то¬ков короткого замыкания и токов перегрузки, работая совместно с ДР (диффреле) выключается и при малых токах короткого замыкания.
Время отключения БВ составляет несколько миллисекунд (0,015-0,03с), а поэтому ток короткого замыкания при отключении не успевает достигнуть наибольшего значения.
БВ состоит из следующих узлов:
1– магнитной системы (удерживающая катушка с магнитопроводом и размагничивающего витка (3);
2– дугогасительной системы (2-е дугогасительные катушки с полюсами и 2- е дугогасительные камеры);
3– контактной системы (2-а неподвижных контакта и 2-а подвижных контакта);
4– пневматического привода (вентиль, цилиндр со штоком и система рычагов)
5– низковольтного устройства с блокировками.
БВ имеет 2 основания; верхнее и нижнее, которые соединены 4 стойками, 2 из них изолированы.
На изолированных стойках монтируют магнитопровод удерживающей катушки, пневматический цилиндр, рычаги подвижных контактов.
Внутри магнитопровода имеется размагничивающий виток (катушка), которая в силовую цепь включается последовательно.
К неизолированным стойкам (стальным) крепят изоляционную панель, на которой установлены полюса с дугогасительными катушками, дугогасительные камеры, неподвижные контакты.
Вентиль крепят на нижнем основании.
При включении БВ, БВУ получает питание и создаёт магнитный поток, который не в состоянии притянуть якорь из- за большого воздушного зазора (30 +5мм).
Кнопкой "возврат защиты" подается питание на вентиль БВ-В, который открывает доступ воздуха в пневматический цилиндр и диск поднимается вверх, своим штоком нажимает на якорь и на рычаги подвижных контактов.
Якорь прижимается к магнитопроводу, подвижные контакты подходят к неподвижным, но не замыкаются, остается зазор 7 мм.
Магнитный поток БВУ в состоянии удержать якорь в притянутом состоянии.
Как только вентиль обесточивается, воздух из цилиндра выйдет в атмосферу, рычаги подвижных контактов под действием пружин, поворачиваются и контакты замыкаются.

Рисунок 1 - Кинематическая схема БВП-105А

БВ срабатывает в двух случаях:
1– при обесточивании катушки БВУ;
2– при протекании тока 650А, и выше по размагничивающему витку.
Магнитный поток размагничивающего витка направлен встречно магнитному потоку удерживающей катушки в той части, где он проходит по якорю.
Если ток будет свыше 650А, то якорь отпадает и БВ выключается под действием отключающих пружин.
В магнитопроводе имеются регулировочные винты, которыми можно регулировать ток уставки БВ.
При вывинчивании винтов ток уставки уменьшается, а при завинчивании увеличивается.
Диафрагменный привод представляет собой замкнутую камеру, разделенную резиновой диафрагмой на