Реферат по географии на тему Эволюция топологической структуры транспортных сетей

Введение

Прогресс человеческого общества неотделим от истории развития транспорта. Если под словом «транспорт» понимать, прежде всего, процесс перемещения, то можно утверждать, что без перемещения орудий и предметов труда, да и самого человека невозможно ни добывание пищи, ни изготовление одежды и жилища, ни какая-либо другая целесообразная деятельность.
При первобытнообщинном укладе жизни для удовлетворения транспортных потребностей люди пользовались простейшими способами и средствами: всё переносили непосредственно на себе или волоком, с помощью шестов, коромысел, волокуш.
Крупным шагом вперёд было приручение животных и использование их для транспортных целей как в качестве вьючных, так и в виде «тяговой» силы.
Рабовладельческий строй принёс новые социально-экономические стимулы к расширению и совершенствованию способов и средств транспорта. Сильный импульс к развитию транспорт получил в результате возникновения обмена. Но вместе с тем без транспорта обмен был бы невозможен.
С появлением частной собственности и разделением людей на классы стали развиваться государства, в рамках которых значение транспорта ещё более повысилось.
Работа включает введение, два параграфа, заключение и список использованной литературы.




1.Транспорт в древнейшие времена
Появление автотранспорта относится к древним временам.
В условиях развития хозяйства, когда только появились основы социального деления труда, транспорт стал играть важную роль.
Формы автотранспорта просты - протоптанные тропы, вьюки, катки для наиболее томных грузов, выдолбленные стволы дерева или плоты, позже челноки. [1]
В эру рабовладельческого хозяйства, построенного на эксплуатации труда рабов, транспорт делает шаг вперед в собственном развитии. Рабовладельческие страны вели бессчетные войны за завоевание иных государств, получение с их дани, захват рабов.
В Китае, Персии, Римской империи было выстроено большое количество дорог для боевых целей. Сеть римских боевых дорог достигало 10-ки тыс. км, останки их остались и до настоящего времени.
Развитие системы обмена рабами, хлебом, тканями, пряностями требовало развитие транспортной инфраструктуры.
Появились мегаполиса - страны на Средиземном море - Финикия, Карфаген и иные, в которых огромную роль играла торговля.
Сформировалось морское судоходство, появились гребные, а вслед за тем и парусные суда. Морские суда, в странах древнего мира - Греции, Риме, Египте - достигали больших объемов, в отдельных случаях они имели тыс. гребцов - рабов.
Негоцианты любили суда парусные или парусно-гребные наименьших объемов, не требовавшие большого числа гребцов.
Для транспортировки продуктов сухопутным методом работали рабы-носильщики, приноравливались вьюки или 2-х - 4-х - колесные повозки.
При рабовладельческом хозяйстве транспорт ещё не выделился в самостоятельную ветвь хозяйства. Способы транспорта, как и иные способы изготовления, принадлежали рабовладельцу. В сфере обмена транспорт был слит с торговлей. Негоцианты считались обладателями транспортных средств.
На ранних стадиях феодализма становление транспорта сковывалось политической раздробленностью, слабым развитием торговли между государствами и внутри них. [2]
Перевозились в основном грузы, которые