Реферат по экологии на тему Изучение возможности использования золошлаковых отходов для дорожного строительства.

Введение

При работе теплоэлектростанций, работающих на углеводородном органическом топливе, образуется большое количество отходов, которые зачастую не подлежат вторичной переработке и должны безопасно утилизироваться на специальных полигонах. Из-за наличия в золе и шлаках тяжелых и радиоактивных элементов золошлаковые полигоны экологически опасны для прилегающих территорий и водоемов. В связи с этим в настоящее время актуален вопрос использования золошлаковых отходов.


1. Химический состав и токсичность золошлака

Зола – негорючий остаток, образующийся из минеральных примесей топлива при полном сгорании. Золошлаковые отходы содержат химически активные токсичные вещества, загрязняющие почву, грунтовые и поверхностные воды рек. На сегодняшний день утилизация золошлаковых отходов не ведется. достигнутый уровень использования остается очень низким из-за сложности переработки и получения ценных компонентов, не содержащих нежелательных примесей из-за своего неоднородного и сложного химического состава [5].

2. Использование зол в дорожном строительстве

В дорожном строительстве золы и золошлаковые смеси применяют при устройстве земляных полотен, при устройстве армированных фундаментов, в качестве наполнителей и минеральных порошков в асфальтобетонах. Золы сухого улавливания можно применять как самостоятельное вяжущее, так и в качестве активной добавки [2].
Использование золошлаковых материалов в дорожном строительстве в России получило широкое распространение в 70-е годы. Это произошло из-за постановлений правительства об утилизации топливных отходов теплоэлектростанций [5].
В 1976 году Министерство транспорта и строительства СССР утвердило Технические условия ВСН 184-75 на использование золы уноса и золошлаковых смесей от сжигания различных видов твердого топлива для устройства земляных полотен и устройства дорожных оснований. и дорожных покрытий, допускающих золошлаковые материалы в дорожном строительстве и устанавливающих требования к использованию вторшлаковых материалов. В 80-е годы значительно активизировались научно-исследовательские работы и практическое использование этих материалов. Это связано с тем, что сеть автомобильных дорог строилась и развивалась в Западной Сибири, нечерноземной зоне, где ресурсы традиционных дорожно-строительных материалов (высокопрочный щебень, песок, цемент) ограничены [3].

3. Опыт применения зол и золошлаковых смесей в дорожном строительстве

Отходы сжигания твердого топлива на теплоэлектростанциях широко используются в дорожном строительстве в России и за рубежом [2].
Сухой сортировочный материал:
- Медленнотвердеющее независимое вяжущее для устройства оснований дорог из армированных грунтов и каменных материалов;
- Активные гидравлические добавки в сочетании с неорганическими вяжущими (цемент или известь) для устройства фундаментов;
- Активные гидравлические добавки в сочетании с битумными или полимерно-битумными вяжущими;
- Компоненты минеральных порошков или компоненты, предназначенные для их замены при производстве асфальтобетонных смесей;

4. Применение золошлаковых смесей для устройства земляного полотна

Согласно ГОСТ 25100-95 при строительстве дорожного полотна могут применяться искусственные грунты, золошлаковые материалы. Однако следует учитывать, что некоторые свойства этого материала (неоднородность состава, способность к набуханию и морозному пучению, наличие несгоревших частиц топлива) могут негативно повлиять на его длительную безаварийную эксплуатацию. Поэтому необходимо разработать специальные проектные и технические меры для устранения (или, по крайней мере, смягчения) этих эффектов [4].

Заключение

С экономической точки зрения использование искусственных материалов в дорожном строительстве является одним из ключевых факторов оптимизации использования ресурсов. Дорожное строительство обусловлено потребностью в значительном количестве дорожно-строительных материалов.