Реферат по машиностроению на тему Отечественное машиностроение на мировом рынке

Введение
Технологический потенциал отраслей машиностроения в значительной степени определяет вектор развития экономики. Модернизация экономики становится эффективной только, если достижения технологического прогресса, материализованные в машинах и оборудовании, включены в процесс технологического обновления отраслей реального сектора.
Необходимость активизации развития машиностроения определяется тем, что произошло «сжатие инновационного цикла: существенно сократилось время между получением новых знаний и созданием технологий, продуктов и услуг, их выходом на рынок».
В «Стратегии научно-технологического развития Российской Федерации» подчеркивается, что «исчерпание возможностей экономического роста России, основанного на экстенсивной эксплуатации сырьевых ресурсов, на фоне формирования цифровой экономики и появления ограниченной группы стран-лидеров, обладающих новыми производственными технологиями и ориентированных на использование возобновляемых ресурсов».
Целью данной работы является рассмотрение вопроса развития отечественного машиностроения на мировом рынке.
Задачи:
1) Характеристика современных тенденций развития отечественного машиностроения;
2) Описание сущности политики экспортозамещения в машиностроении сегодня.



1 Отечественное машиностроение: современные тенденции развития авиастроения
Необходимость активизации развития машиностроения определяется тем, что произошло «сжатие инновационного цикла: существенно сократилось время между получением новых знаний и созданием технологий, продуктов и услуг, их выходом на рынок».
Технологическое и экономическое значение машиностроения находится в тренде мирового промышленного развития. Последовательное усиление влияния инновационно-технологического и инвестиционного факторов в машиностроении является базовым условием инновационного развития производственно-технологической базы сопряженных производств других отраслей обрабатывающей промышленности.
Начиная с конца 1980-ых гг., мировые лидеры, в условиях роста рынка пассажирских авиаперевозок, значительно трансформировали свои индустриальные модели, адаптируя их под нужды крупномасштабного производства, с учетом реализации требований заказчиков. (или как с самого начала было обозначено нами массовой кастомизацией). В результате эволюционного развития от наращивания объемов предлагаемых вариантов кастомизации воздушных судов до планомерного их сокращения, на современном этапе производители пришли к принципиальному уменьшению количества партнеров по производственной кооперации.
Происходившие за последние три десятилетия структурные изменения в мировой авиационной промышленности слабо затронули отечественные самолетостроительные предприятия.
Российская промышленность, пропустив данный виток технологического развития, в рамках мирового авиастроения, по причинам долгого сохранения старых технологических укладов в рамках реализуемых мелкосерийных авиационных программ предыдущих поколений, оказалась к началу второго десятилетия XXI века на тех позициях, с которых стартовали лидеры отрасли в конце 1980-ых гг. Новые отечественные самолетостроительные программы, такие как SSJ 100, МС-21, применяя лучшие мировые технологии создания конкурентоспособных продуктов на мировом рынке, нацелены на достижение рыночного успеха. При этом производственная кооперация, реализуемая в интересах данных программ, во многом отличается от того, что демонстрируют лидеры мирового авиастроения.
Таким образом, интеграция в глобальные производственные цепочки производителей гражданской авиационной техники является наиболее оптимальным путем создания конкурентоспособного продукта на мировом рынке. Важным условием получения желаемого результата в части формирования мультипликативного эффекта в масштабах национальной экономики является общий текущий уровень развития национального производства и его готовность к восприятию приносимых технологий, а также отсутствие барьеров в распределении инноваций на смежные отрасли экономики.
Позиции отечественной отрасли на мировом рынке остаются не существенными, даже в условиях реализации авиастроительных программ, выпускающей современный продукт.
Современный российский опыт реализации гражданских авиационных программ и анализ, в этой области, показывают, что управление конфигурацией воздушного судна и производство кастомизированной,