Роль инфраструктуры в экономическом развитии

ВВЕДЕНИЕ

Развитие экономической ситуации в стране, взаимоотношений между партнерами на любом рынке существенно влияет на уровень обеспечения населения разнообразными товарами и услугами, а также на степень удовлетворенности населения деятельностью производителей и сферы торговли.
При этом следует учитывать, что такая деятельность происходит в обществе, имеющем определенную структуру, элементами которой являются торговые представители, посредники, базы, банки. От степени их развития и согласованности действий в основном зависит успех усилий предпринимателя, работающего в сфере производства, коммерции или финансов. Своевременно выявленные и смоделированные изменения в состоянии инфраструктуры предоставляют предпринимателю шанс избежать риска и победить в конкурентной борьбе на определенном рынке.
Функции экономической системы, ее равновесие и динамика обеспечиваются деятельностью рыночных институтов - специализированных организаций, связанных между собой и зависящих друг от одной. Совокупность этих институтов, действующих в пределах особых рынков и выполняющих определенные функции, образует инфраструктуру рыночной экономики. Необходимо отметить, что инфраструктура есть обязательным компонентом любой целостной экономической системы и подсистемы. Поэтому эффективное развитие экономики любой страны невозможно без развитой инфраструктуры.
Изучение различных аспектов развития рыночной инфраструктуры в современных условиях как многофункциональной и многоаспектной системы, обеспечивающей развитие экономики, уделяется недостаточное внимание. Проблемам формирования и развития инфраструктуры рынка, ее основным элементам посвящены труды таких ведущих отечественных и зарубежных ученых, как П. Розенштейн-Родана, С. С. Носовой, В. П. Федя, Л. М. Кузьменко, И. Н. Ковельской, Л. А. Ибрагимова, А. А. Шубина и других.
Учитывая существующие исследования относительно инфраструктуры, необходимо отметить то, что не достаточно полно в научных трудах освещаются вопросы определения основных подходов к трактовке понятия "инфраструктура рынка" и выявление проблем развития рыночной инфраструктуры.
Цель работы - обобщение теоретических положений относительно сути рыночной инфраструктуры, определение роли и обобщение необходимости ее развития на всех уровнях экономической системы.
Структура работы: введение, основная часть, заключение, список литературы.
Объем работы: 22 страницы печатного текста.
Список использованной литературы содержит 16 источников.

 
1. Современное понимание сути понятия "инфраструктура"

В трудах Д. М. Кларка отмечается, что общественные затраты на производство товаров значительно выше, чем затраты отдельных капиталистов-производителей. Разницу между общественными издержками и издержками отдельных предпринимателей он называл "общественным накладным капиталом" (в современном понимании инфраструктуры), а эффект от его присвоения - "внешней экономией".
Причиной выделения инфраструктуры как самостоятельной сферы экономики является общественное разделение труда в результате которого, выделяются две подсистемы - основное производство и вспомогательное производство (инфраструктура).
Севастьянов П. делает вывод, что инфраструктура имеет двойную природу: отражает определенный процесс труда и увеличивает стоимость путем инвестирования в эту сферу .
Ряд исследователей считают К. Маркса тем, кто начал понятие инфраструктуры, когда он ввел понятие торгового посредника как лица, снижающего издержки обращения и таким образом увеличивающего эффективность товарного производства. В результате функционирования инфраструктуры уменьшается время проведения операций участниками рынка, а также расходы, связанные с ними, а следовательно, и издержки обращения, что в свою очередь приводит к высвобождению ресурсов участников рынка для их более эффективной работы. Эти постулаты в дальнейшем определили инфраструктуру как расходы, связанные с проведением трансакций в рамках общих условий развития общественного производства, имеющих целью создание предпосылок для развития частного капитала из-за решения организационных проблем.
Термин инфраструктура (от лат infra - под, ниже и structure - здание, размещение) впервые было использовано в трудах западных экономистов в 40-х годах ХХ в.. По утверждению П. Самуэльсона первенство внедрения в экономическую науку термина "инфраструктура" принадлежит П. Розенштейн-Розану, который использовал его в работе "Место и роль инфраструктуры в развитом и развивающемся обществе". Им было дано объяснение необходимости возникновения инфраструктуры как потребности в формировании эффективной среды взаимодействия рыночных субъектов, что необходимо было для того чтобы частная промышленная база была способной сделать первый рывок. В те времена в инфраструктуру включались такие отрасли как энергетика, транспорт и связь, развитие которых является предпосылкой более быстрому воспроизводству инвестиций.
Самуэльсон отмечал, что государство сознательно идет на инвестиции в инфраструктуру, так как "увеличение общественного капитала создает преимущества, от которых нельзя ожидать денежных прибылей для частных инвесторов" так как масштабы некоторых из них будут чрезвычайно большими для рынков частного капитала, а другие будут окупаться в течение чрезвычайно длительного времени, чтобы заинтересовать частных инвесторов .
Инфраструктура из-за своей деятельности сокращает для участников рынка время осуществления операций и расходы, связанные с этим (издержки обращения). Этот тезис в дальнейшем определил направление исследования инфраструктуры западными теоретиками (Р. Коузом, А. Янгсоном, Х. Зингером, П. Розенштейн-Розаном, А. Пизенти) как концепцию затрат, связанных с проведением трансакций в общих рамках развития общественного производства, создающих условия для развития частного капитала.