устройство , принципы работы, техническое обслуживание и ремонт карданных передач ( можно на конкретном примере , на конкретном автомобиле)

ВВЕДЕНИЕ
Чтобы понять принцип действия транспортных средств, необходимо изучить структуру шасси транспортного средства и всех его компонентов. Сюда входит и устройство, и назначение гидропривода, и редуктора, и карданной передачи и т. Д.
Ходовая спроектировано таким образом, чтобы автомобиль перемещался по дороге без тряски или вибрации, с четко определенным уровнем комфорта для каждой марки и модели. Детали и механизмы ходовой части соединяют колеса с кузовом автомобиля, гасят его колебания и колебания, воспринимают и передают движущие силы, действующие на автомобиль.
Находясь в салоне легкового автомобиля во время его передвижения, водитель и пассажиры испытывают колебания: медленные - с большими амплитудами, и вредные быстрые колебания с малыми амплитудами. Для защиты от быстрых колебаний предназначена мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний выступают упругие элементы подвески (пружины, рессоры и амортизаторы), колеса (диски) и шины.
В данной реферате рассмотрено устройство карданной передачи на примере автомобилям ВАЗ–2106, указаны методы диагностики ее неисправностей, а также приведено описание технического обслуживания и ремонта.


1. Устройства карданной передачи, ее детали и элементы
Карданная передача автомобиля ВАЗ-2106 состоит из двух трубчатых валов, соединенных карданом, гибкой муфты 23 (рис.1) и промежуточной опоры 17.

Рисунок 1. Карданная передача автомобиля ВАЗ – 2106: 1 – болт крепления эластичной муфты к фланцу вторичного вала коробки передач; 2 – фланец вторичного вала коробки передач; 3 – резиновый элемент эластичной муфты; 4 – центрирующая втулка фланца переднего карданного вала; 5 – вкладыш эластичной муфты; 6 – болт крепления эластичной муфты к фланцу карданного вала; 7 – фланец переднего карданного вала; 8 – обойма сальника; 9 – сальник; 10–вторичный вал коробки передач; 11 – грязеотражатель; 12–гайка крепления фланца на вторичном валу; 13 – уплотнитель центрирующего кольца; 14–передний карданный вал; 15 – центрирующее кольцо; 16 – стопорное кольцо; 17 – промежуточная опора; 18 – пробка; 19 – резиновая втулка; 20 – дистанционная втулка; 21 – задний карданный вал; 22 – фланцевая вилка карданного шарнира; 23 – эластичная муфта; 24 – кронштейн безопасности; 25 – балансировочная пластина; 26 – поперечина промежуточной опоры; 27 – стопорное кольцо; 28 – вилка переднего карданного вала; 29 – стопорное кольцо; 30 – игольчатый подшипник; 31 – сальник; 32 – обойма сальника крестовины; 33 – вилка карданного шарнира; 34 – крестовина; 35 – гайка крепления вилки; 36 – кронштейн промежуточной опоры; 37 – упругая подушка; 38 – корпус подшипника; 39 – подшипник; 40 – грязеотражатель.

Передний карданный вал 14 состоит из тонкостенной трубы, на обоих концах которой приварены шлицево-зубчатые концы. На клиньях переднего торца установлен фланец 7, который через резиновую муфту 23 шестью винтами 1 и 6 соединен с фланцем 2 выходного вала 10 трансмиссии. Центровка соединенных валов обеспечивается центрирующим кольцом 15, запрессованным на конец выходного вала, и центрирующей втулкой 4, запрессованной во фланец 7 карданного вала. Кольцо 15 крепится к валу стопорным кольцом 16.
Шлицевое соединение смазывается через отверстие, закрытое пробкой 18. Смазка удерживается резиновым сальником 9, который находится в стальной обойме 8, а с другой стороны - уплотнением 13, которое надевается и прижимается к гайке 12.
Задний шлицевой конец вала 14 опирается на шарикоподшипник 39 промежуточной опоры. Вилка 28 промежуточного кардана фиксируется в пазах наконечника гайкой 35.
Задний приводной вал также выполнен из тонкостенной трубы, на концах которой приварены вилки кардана.
Промежуточный подшипник поглощает колебания трансмиссии. Он состоит из кронштейна, закрепленного на поперечине 26 болтами и гайками. Поперечно, в свою очередь, закрепляется гайками на приваренных к корпусу болтах. Стальные распорные втулки 20 и резиновые изолирующие втулки 19 устанавливаются на болты крепления поперечины, которые прижимаются шайбами.
Держатель содержит резиновую подушку, которая вулканизирована на поверхностях держателя и корпуса подшипника. В корпусе подшипника установлен радиальный шарикоподшипник 39 с уплотнениями, который закреплен на корпусе стопорным кольцом 27. Пылевые дефлекторы, установленные с обеих сторон подшипника, защищают подшипник от воздействия окружающей среды.
Эластичная муфта поглощает шум и вибрацию от линии передачи. Он состоит из шести резиновых элементов 3, среди которых имеются металлические накладки 5 с отверстиями под винты 1 и 6. Накладки имеют шесть выступов, три из которых входят в пазы фланца выходного вала коробки передач, а остальное - для канавок фланца упругой муфты. Таким образом обеспечивается центрирование гибкой муфты на фланцах.
Карданный шарнир состоит из двух вилок 28 и 33, закрепленных на валах, которые соединены крестовиной 34. Полые шипы крестовины снабжены корпусами 30 игольчатых подшипников. Поперечный подшипник уплотнен сальником 31, расположенным в корпусе. металлическая клетка 32.
Собранные игольчатые роликоподшипники фиксируются в отверстиях вилок стопорными кольцами 29, которые разделены по толщине на пять размеров. Выбор стопорного кольца обеспечивает осевой зазор креста в диапазоне 0,01-0,04 мм.
С 1988 года на автомобили ВАЗ-2106 устанавливается карданная трансмиссия с шарнирами повышенной прочности. Внешне отличается увеличенной толщиной вилок в месте установки игольчатых подшипников, отсутствием металлических фиксаторов под сальниками крестовины и более резким переходом трубы переднего карданного вала в шлицевой конец (примерно на угол 90°).
Карданные шарниры улучшили герметичность игольчатых подшипников. Это достигается с помощью радиально-механических уплотнительных сальников. Корпуса игольчатых подшипников выкованы из листовой стали, а не из стальных стержней, которые использовались ранее на карданной передаче.
Новые и выпускаемые ранее карданные балки взаимозаменяемы, но установка элементов ВАЗ-2106 на вилки карданных валов ВАЗ-2101 нежелательна, так как в этих вилках снижается жесткость кованых корпусов игольчатых подшипников.
В связи с изменением габаритов вил кардана изменена технология демонтажно-сборочных работ на новом кардане. Поэтому описана технология для старых и новых петель.

2. Назначение системы узла и агрегата
Когда один агрегат расположен относительно другого на определенном расстоянии, крутящий момент между ними передается через карданные передачи. Они предназначены для передачи крутящего момента между узлами, оси валов которых могут перемещаться во время движения. В основном они используются на автомобилях для соединения ведомого вала коробки передач с раздаточной коробкой и ведущими мостами. Полноприводные автомобили и заднеприводные автомобили не обходятся без карданных передач. На переднеприводных автомобилях карданные передачи отсутствуют.
Когда автомобиль находится в движении, положение заднего моста по отношению к кузову постоянно меняется, он вибрирует или совершает возвратно-поступательное движение. Следовательно, угол между коробкой передач и осью транспортного средства непостоянен, но постоянно меняется.
Карданный привод позволяет изменять этот угол, не прерывая передачу крутящего момента от коробки передач на заднюю ось, а затем на колеса. Этот эффект достигается наличием двух перпендикулярных друг другу шарниров на игольчатых подшипниках, эти шарниры, вращающиеся каждый в своей плоскости, создают эффект передачи крутящего момента при сохранении равных угловых скоростей валов.