Развитие промышленности,железнодорожное строительство в России во 2 половине 19 века

Введение
Актуальность исследования. Россия - это, прежде всего, огромное пространство, требующее наличия достаточного количества транспортных коммуникаций, чтобы связывать это пространство, не давать ему превращаться в некую аморфную массу, лишенную динамики существования.
Так говорит подавляющее большинство отечественных «отцов» и последователей русской геополитической мысли. Понимая сложность данного вопроса, пытаясь не увязнуть в многообразии информации, представляется необходимым вычленить из общей транспортной системы несколько видов транспорта, влияние которых в разные периоды истории России было определяющим, причем как при грузоперевозках, так и при пассажирском сообщении, - а именно: водный и железнодорожный.
В этой работе основное внимание будет уделено железнодорожному транспорту. Причины будут объяснены ниже, но основная: железные дороги, в силу географического положения и природных условий России, - практически единственная альтернатива естественным водным путям (как внутренним, так и морским), независящая от климатических условий, рельефа и др.; а также ввиду того, что естественные транспортные пути совпадают с основным направлением грузопотока только в Европейской части России.
1. Промышленный переворот и становление индустриальной цивилизации в России
1.1 Промышленная революция в России
В утверждении капитализма в России первостепенное значение имела промышленная революция, которая привела к радикальной революции в производительных силах, в ходе которой была создана фабрично-машинная система капиталистического производства с гигантской социализацией труда рабочего класса.
Началу промышленной революции предшествовал длительный период подготовки к переходу от мануфактуры к фабрике в дореформенной России. Начало прогрессивному развитию машиностроения было положено хлопковой промышленностью, на капиталистических предприятиях которой преобладал гражданский труд рабочих из числа обреченных крестьян.
Структура промышленного производства претерпела глубокие качественные преобразования, которые определили преимущественный рост отраслей тяжелой промышленности, производства средств производства, темпы роста которого почти вдвое превышали темпы в легкой и пищевой промышленности. Был достигнут самый высокий пик строительства железных дорог, огромные масштабы которого определялись в основном масштабами роста промышленного производства, прежде всего тяжелой промышленности.
2. Эволюция взглядов на строительство и эксплуатацию железных дорог в России в XIX столетии
История железных дорог в России начинается с 30-х годов XIX века. 1834 год отмечен приходом австрийского инженера Франца фон Герстнера. Именно он предложил императору Николаю I построить железнодорожную ветку. В том же году в Нижний Тагил на завод Демидова Е.А. и меня. Черепановы завершили постройку первого русского паровоза, который мог нести поезд массой 3,3 тонны по специально построенной дороге, развивая скорость до 15 верст в час.
Первый поезд который стал ездить на постоянной основе – поезд Санкт-Петербург / Царское село. Протяженность железнодорожного пути составляла 26,3 км. Однако для данной ветки были закуплены иностранные поезда, так как в России производства вагонов еще не было. Так, были закуплены 7 локомотивов и различные экипажи для поездов: закрытые дилижансы на 40 мест, открытые шарабаны, линейки с мягкими сиденьями, кареты.
Заключение
До середины XIX в. все перевозки в России осуществлялись водным и гужевым транспортом. Реки были главными транспортными артериями страны. Многие речные бассейны были соединены каналами (Мариинский, Тихвинский, Березинский, Августовский, Днепробургский каналы). Волга имела особое значение, связывая наиболее развитые и населенные регионы России. Торговые отношения с зарубежными странами осуществлялись посредством морского транспорта. Быстрый рост железнодорожного строительства в 1830-60-х годах девятнадцатого века и их эффективное функционирование доказали, что железные дороги имеют национальное значение и имперские масштабы.
Как отметил современник крупных железнодорожных проектов в середине XIX века С.И. Иловайский, «…в последнее время железнодорожный вопрос выдвинулся на первый план, как в ученой, так и в публицистической литературе. Большинство исследователей этого вопроса согласны с тем, что железные дороги из-за их политического, финансового и экономического значения не могут быть переданы какой-либо одной частной инициативе». В случае работ по строительству железнодорожных путей, особенно ответственных и сложных, управление строительством этих дорог могло быть организовано в рамках Центрального управления министерства, как это было в случае строительства Сибирской железной дороги. Такое управление обычно предоставляло больше прав, чем обычно.