ледоколы. история создания, востребованность, развитие

Введение
На сегодняшний день Северный морской путь является важной артерией, связывающей Северную Европу и Сибирь с Азией.
Политика России в области развития арктического судоходства опирается на то, что северный морской путь является исторически сложившейся национальной транспортной коммуникацией в Арктической России, которая в долгосрочной перспективе определяется в качестве мощной минерально-сырьевой базы страны .
Россия активно привлекает к освоению Северного морского пути и зарубежных инвесторов и хотя на протяжении многих десятилетий результатов не было, в последнее время международный интерес к Арктике и Антарктике в целом и к Северному морскому пути, в частности, резко возрос . Это объясняется как вопросами освоения богатейших залежей углеводорода, так и экономии на транспортных перевозках. При этом, основное препятствие, арктические льды, уже не кажутся непреодолимым препятствием.
Так, расстояние, которое проходит судно, например, из Мурманска в Иокогаму через Суэцкий канал, составит 12 840 морских миль, в то время, как Северным морским путём судну понадобится идти лишь 5770 морских миль. Другое сравнение, расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока, также может служить хорошим примером преимущества движения по Северному морскому пути, так как расстояние, которое по нему проходит судно будет на 8тыс км меньше, чем при движении по альтернативному маршруту. Таким образом, исследователями было доказано преимущество в расстоянии при использовании Северного морского пути.
В течение последующих лет объём транспортных перевозок по Северному морскому пути составил уже почти 1 млн. тонн.
Тем не менее, Северный морской путь пролегает через районы вечной мерзлоты и арктические льды, в связи с чем, судоходство требует дополнительных мер по обеспечению безопасности следования судов.
Но деньги любят стабильность. Платежи и очередность прохода Суэцким каналом подтверждены платежными транзакциями и графиком проводки судов. Проход по СМП чреват непредсказуемыми обстоятельствами. В прошлом году дизель-электроход «Василий Головнин», направлявшийся из Архангельска в Сабетту, затратил 8 суток на ожидание ледокола. В результате экономический эффект от его рейса оказался ниже расчетного на 30%.
Таким образом, становится ясно, что для успешного освоения Северного Морского пути, требуется оптимизация ледокольной составляющей судоходства, что делает, в частности, данное исследование, цель которого - анализ истории, востребованности и развития ледоколов, актуальным.
Для достижения поставленной цели были сформулированы следующие задачи:
- провести исторический обзор строительства ледоколов;
- привести вези развития отечественного ледоколостроения;
- проанализировать степень востребованности в ледоколах.
Структура исследования состоит из введения, основной части, заключения и списка используемой литературы.
 
Основная часть
1.Истрия создания ледоколов
Первое подробное описание ледокольных судов было написано Робертом Рунебергом, сыном финского поэта-лауреата и автором их государственного гимна, который опубликовал обширную статью о работе пароходов для зимнего плавания и ледокольных операций с особым упором на Балтийское море.
Сегодня Финляндия может по праву утверждать, что построила больше «Вайсбрейкеров», чем любая другая страна. Рунеберг исследовал как непрерывную ледокольную работу, так и «зарядку», а также вывел выражения для «вертикального давления в носовой части», «толщины расколотого льда» и «общей высоты в носовой части», рассчитанной на основе геометрии судна для случая непрерывного ледокольного режима.
Он утверждал, что результаты «сносно хорошо» совпадают с фактическими характеристиками шести кораблей. Он признал важность трения корпуса о лед для сопротивления, приняв без всякого обоснования коэффициент трения 0,05, а также роль угла наклона носовой части носа: «… вертикальная составляющая должна быть как можно больше. На это влияет то, что нос сильно наклонен по ватерлинии». Это актуально и сегодня. Его идеи сыграли важную роль в проектировании шведской постройки Murtaja в 1890 году, показанной на рис.1.