Развитие регулярных перевозок грузов контейнерными поездами в связи с проектированием ТЛЦ Кинель

ВВЕДЕНИЕ


Транспортным компаниям и владельцам грузов давно и хорошо известно, что развитие контейнерных железнодорожных перевозок в Рос-сии, в том числе транзитных, сильно тормозится отсутствием современной транспортно-логистической инфраструктуры. Руководство ОАО «РЖД» серьезно озабочено данной проблемой и принимает меры по ее устране-нию. Так, например РЖД планирует создание сети мультимодальных тер-минально-логистических центров (ТЛЦ) по всей протяженности россий-ских железных дорог.
Такие современные высокотехнологичные терминалы по обработке контейнерных грузов в крупнейших транспортных узлах не только повы-сят качество и скорость доставки, но и позволят разгрузить автомобиль-ные дороги федерального значения от большегрузных машин (фур и дру-гих).
Новый, более высокий уровень транспортной логистики важен как для эффективного обслуживания отечественных грузовладельцев, так и для привлечения зарубежных транзитных перевозчиков. Контейнерные железнодорожные перевозки - важный и перспективный для России с ее просторами и выгодным географическим положением между Европой и Азией, способ доставки грузов. Эксперты просчитали, а специалисты транспортных компаний убедились на собственном опыте, что перевозки грузов контейнерами по железной дороге на большие расстояния эконо-мически оправдана и очень эффективна. Огромный проигрыш во времени удастся преодолеть в том случае, если планы по созданию логистических терминалов и запуск регулярных сервисов, действующих подобно мор-ским контейнерным линиям, будут реализованы. Также, в планах РЖД со-единить между собой регулярными контейнерными поездами, следующи-ми по жесткому расписанию наиболее важные по значению ТЛЦ.
На первом этапе обустройства отечественной логистики и контей-нерных груз о перевоз о к предполагается строительство трех железнодо-рожных, так называемых, сухих портов, примыкающих к морским контей-нерным терминалам. Они послужат для накопления, предварительной об-работки и перевалки груженых и порожних контейнеров. Также планиру-ется создание 18 терминально-логистических центров в крупнейших транспортных узлах нашей страны. А завершит формирование логистиче-ской сети 30 линейных вспомогательных терминалов по обработке контей-нерных и прочих грузов на остальных станциях. Все построенные центры будут оснащены новейшим оборудованием, способным обеспечить высо-кую пропускную способность терминалов.
Транспортные структуры в их преобразованиях воодушевляет оче-видный, но пока еще небольшой успех по организации контейнерных гру-зоперевозок на Транссибирской магистрали. Благодаря созданным опти-мальным условиям по терминальной обработке контейнеров и движению ускоренных контейнерных поездов, транспортники добились повышения скорости на маршруте до 1200 км в сутки. Такая скорость позволяет пре-одолевать Транссиб примерно за восемь суток.
Таким образом, тема данной курсовой работы является актуальной.
Предметом изучения является транспортная логистика.
Объектом изучения является железнодорожные перевозки.
Целью данной работы является изучение развития регулярных перевозок грузов контейнерными поездами в связи с проектированием ТЛЦ Кинель.
В данной работе необходимо решить ряд задач:
- произвести обзор российского контейнерного рынка.
- изучить транзитные грузопотоки.
- произвести территориальную характеристику округа Кинель.
- описать роль Кинеля в социально-экономическом и простран-ственном развитии Самарско-Тольяттинской агломерации.
- описать функциональное назначение транспортно-логистического центра Кинель.

ГЛАВА 1. ОБЗОР РОССИЙСКОГО КОНТЕЙНЕРНОГО РЫНКА
1.1 Контейнерные перевозки как самые технологичные виды перево-зок

В прошлом году российский контейнерный рынок вырос на 4,5%, до 5,1 млн TEU. По данным монополии, по итогам 2019-го количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах железнодорожного сообщения, выросло на 15,4% и составило около 562 тыс. TEU (было пе-ревезено 8,9 млн т грузов, рост на 17,9%).
При этом груженый экспорт вырос за счет роста объемов экспорта в целом и контейнеризации цепочек экспортных поставок.
В результате разрыв между импортом и экспортом груженых уни-версальных контейнеров быстро сокращался, приближая рынок к состоя-нию баланса между импортом и экспортом. В 2019 году соотношение между экспортом и импортом в России составляло 78%, при этом на тер-миналах в Балтийском бассейне уже стал преобладать экспорт: в 2019-м экспорт груженых сухих контейнеров превысил импорт на 11%. По итогам марта 2020-го, по данным ОАО "РЖД", по сети во всех видах сообщения было перевезено 3,5 млн т грузов в контейнерах, что на 12% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Контейнерные перевозки являются самым динамично развиваю-щимся грузовым сегментом. Средняя скорость доставки транзитного кон-тейнеропотока составила 1060 км/сут. (при плановом значении 931 км/сут.).
На 2021 год поставлена амбициозная задача - довести объем тран-зитных перевозок до 750 тыс. контейнеров. При этом по перевозкам кон-тейнеров в целом мы ставим себе задачу достичь цифры 6 млн ед. В рам-ках комплексного плана уже заданы параметры по повышению качества контейнерных перевозок. Так, срок транзита на направлении Запад - Во-сток должен сократиться c 8,9 до 7 суток.