Механизация смазочных работ при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

ВВЕДЕНИЕ
Операции по смазке и заливке направлены на снижение интенсивности износа и сопротивления в узлах трения, а также обеспечение нормальной работы систем, содержащих технические жидкости и смазочные материалы. К наиболее часто выполняемым работам на СТО и ремонту легковых и грузовых автомобилей можно отнести работы по замене моторных и трансмиссионных масел, прокачке смазочных материалов и замене охлаждающей жидкости. На эти работы приходится значительная доля ТО-1 (16-26%) и ТО-2 (9-18%). Работы по смазке и заправке заключаются в замене или заправке узлов (агрегатов) маслами, топливом, техническими жидкостями и замене фильтров.
Качество этой работы - один из существенных факторов, влияющих на ресурс узлов. Например, большинство конструкций шаровых шарниров легковых автомобилей имеют достаточный запас «заводских» смазочных материалов на весь срок их службы. Для опор, у которых есть отверстия под масленку и смазка осуществляется в режиме ТО-2, ресурс увеличивается на 20-30%. Объясняется это тем, что, несмотря на резиновое покрытие внутри держателя, вода с грязью (абразив) может проникать, а вновь добавленная смазка очищает поверхности трения. Эксплуатация двигателя с уровнем масла ниже допустимого приведет к полному падению давления в системе смазки и выходу из строя втулок коленчатого вала. Пониженный уровень тормозной жидкости приведет к попаданию воздуха в систему и ее отказу.
Целью данного реферата является описание существующих приспособлений для механизации смазочных работ при техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Кроме этого определены перспективных конструкций данных приспособлений, а также указан экономический эффект от применения таких приспособлений.
 
1 Анализ современных конструкций (объекта исследования)
1.1 Назначение, типы, марки и классификация (объекта исследования)
В целях минимизации времени работ, связанных со смазкой и заправкой, удобства их выполнения, контроля расхода смазочных материалов и других жидких вспомогательных материалов, соблюдения норм пожарной, санитарной и экологической безопасности, широкий спектр устройств с соответствующим функционалом. цель была создана. представлен на рынке, который может удовлетворить потребности владельцев и специалистов АЗС.
Оборудование для смазочно-заправочных работ делится на стационарное и мобильное. Подача масла (жидкости) обеспечивается нагнетателями, работающими от электричества или сжатого воздуха. Некоторые модели управляются вручную.
На специализированных станциях смазки и заправки (заправки) транспортных средств целесообразно использовать стационарные универсальные механизированные установки. В большинстве случаев они имеют панель, содержащую несколько бочек с самозаводящимися шлангами и дозирующими форсунками (кранами) для моторных и трансмиссионных масел, пластичных смазок, воды и сжатого воздуха. Масла и смазки подаются в напорные каналы с помощью пневматических насосов, установленных в резервуарах - стандартных бочках, в которых масла и смазки отправляются в АТУ. При подаче жидких масел предусмотрено давление до 0,8 МПа, при подаче смазки для пластмасс - 25-40 МПа. Необходимость такого высокого давления обусловлена тем, что при бессистемной смазке узлов трения, например шарнирного соединения, продукты износа закупоривают каналы подачи. В некоторых случаях необходимо использовать ручные «пробойники» - устройства, в которых давление создается парой: цилиндр с резьбовым каналом, заполненным смазкой, и ввинченный в него стержень с резьбой. Помимо настенного варианта установка может быть как на полу, так и на потолке.
Некоторые модели имеют счетчики расхода масла. Существуют отдельные конфигурации для конкретного типа смазки. Есть модели для моторного масла, которые позволяют ему нагреваться. Для пластичных смазок выпускаются нагнетатели с индивидуальным приводом. Основные различия между разными моделями установок для одной и той же цели заключаются в конструкции питающих насосов и масляных резервуаров (смазка).
Для заправки, перекачки или замены рабочей жидкости гидропривода тормозов производятся устройства, представляющие собой резервуар на несколько литров, из которого тормозная жидкость под действием сжатого воздуха (0,3 МПа) с помощью разводки шланга и штуцера с резьбой. С помощью такого устройства человек может заменить тормозную жидкость или прокачать систему. Некоторые устройства этого типа позволяют проверить качество тормозной жидкости.
Для нанесения жидких антикоррозионных покрытий на нижние поверхности и на хвостовую часть автомобиля, в коробчатые полости созданы системы распыления (давлением 0,5-1,0 МПа) антикоррозийных эмульсий (воздухом). Вязкость покрытия 70-150 мм2 / с.
Широкий ассортимент оборудования ставит перед потребителем ряд проблем с оптимальным выбором. Классифицируем оборудование одинакового функционального назначения по принципу действия.
Системы удаления (извлечения) моторных и трансмиссионных масел из агрегатов классифицируются по принципу действия:
1. Слив: масло удаляется самотеком под действием силы тяжести через сливное отверстие в блоке автомобиля;
2. Декомпрессия: масло удаляется перекачкой из автомобильного агрегата в емкость, установку, давление которой ниже атмосферного;
3. Системы, в которых масло всасывается путем откачки его встроенным вакуумным электронасосом через отверстие в масляном щупе или под действием силы тяжести (наличие форкамеры с указанием объема и смотровым окошком позволяет проверить объем перекачиваемая жидкость);
4. Пневматический - оснащен пневматическим насосом, подключенным к пневматической магистрали;