История развития пассажирского автомобильного транспорта ( 1917-1941)

Введение

Актуальность исследования. Обращение к истории развития транспорта России представляется актуальной и востребованной задачей современной исторической науки. Исследование исторического прошлого системы путей сообщения позволяет более детально осмыслить причинно-следственные связи их развития и вычленить уровень технического прогресса, оказавшего серьёзное влияние на дальнейший ход истории России, поскольку именно модернизация транспортного комплекса во многом определила ход дальнейшего развития страны и стала основным фактором, способствовавшим преодолению экономической отсталости государства.

История развития пассажирского автомобильного транспорта (1917-1941гг.)
Автомобильный пассажирский транспорт — основной вид транспорта для поездок на короткие и средние расстояния. Автомобильный транспорт представляет собой одну из крупнейших отраслей народного хозяйства со сложной и многообразной техникой и технологией, а также специфической организацией и системой управления.
Автомобильный транспорт до 1917 г. в России практически отсутствовал, а его роль выполнял гужевой. Начало серийного производства автомобилей в России можно отнести к 1910 г., когда Русско-Балтийский вагоностроительный завод в Риге выпустил первую партию легковых автомобилей в количестве 450единиц и несколько десятков грузовых машин грузоподъемностью 5 тысяч. В 1917 г. в стране насчитывалось около 41 тыс. автомобилей, купленных за рубежом. В годы гражданской войны и иностранной военной интервенции поступление автомобилей сократилось, автопарк резко уменьшился, техническое состояние его ухудшилось.
С первых дней существования Советского государства партия и правительство уделяли автомобильному транспорту большое внимание. Решая неотложные задачи по снабжению продовольствием, топливом, промышленными товарами, Советское правительство сочло необходимым упорядочить использование автомобилей в стране. В июне 1920 г. был принят декрет Совета Народных Комиссаров РСФСР "Об автодвижении по Москве и ее окрестностям (правила)", подписанный В. И. Лениным. Этот декрет явился первым государственным документом, отражающим основные вопросы пользования автомобилями.
В октябре 1921 г. при Наркомате путей сообщения (НКПС) был организован Центральный комитет по перевозкам, на который возлагалось составление плана перевозок по всем видам транспорта, в том числе и автомобильному. Это был важный шаг на пути формирования и развития единой транспортной системы страны.
В 1922 г. решением Советского Правительства было разрешено государственным учреждениям и частным лицам приобретать за границей и ввозить автомобили и автомобильное имущество («Рено», «Фиат», «Лей ланд», «Манн» и т.д.). Бюрократические заморочки позволили открыть первый маршрут только в 1924 году. Его обслуживали всего 8 автобусов производства английского завода Leyland. Каждый вмещал в себя до 60 стоящих и сидящих пассажиров. При этом модели были экономичными — расход бензина не превышал 5 л/час при максимальной скорости 30 км/ч. Таким образом, на улицах крупных городов появились легковые автомобили и автобусы иностранных марок, что позволило организовать (хотя и в небольших объемах) регулярные пассажирские перевозки [3].





Заключение

С тех пор автобус непрестанно преображался. Его вместимость становилась 50, 100, 200 человек. В настоящее время мы не можем представить ни один город, ни одну страну, без курсирующих по ним автобусов. Микроавтобусы и автобусы производятся или собираются практически в половине стран на земле, настолько велика в них потребность. Русские автобусы, китайские автобусы, корейские автобусы можно встретить в любом городе. По своему назначению автобусы бывают: вахтовые (экспедиционные), вездеходы, городские, грузовые (грузопассажирские), клубные (служебные), междугородные, перонные (аэродромные), пригородные, ритуальные, местного сообщения, спальные, тропические, туристские, шахтные (подземные), школьные, экскурсионные.