9.Морские вокзалы

Введение

Актуальность темы. Морские пассажироперевозки с начала ХХ века стали обретать популярность. А с середины 1950-х годов прошлого века появилось понятие морского туризма. Неотъемлемой частью таких перевозок являются морские вокзалы, как место ожидания, отправления и прибытия пассажиров. В условиях быстроразвивающихся городов, нехватки площадей под строительство новых и реконструкции уже существующих зданий морских вокзалов, их грамотная архитектурно-планировочная организация – актуальная задача современности. Архитектурно-планировочные и конструктивные решения морских вокзалов весьма разнообразны. Наибольшее распространение получили 2—3-этажные здания морских вокзалов. Для грузопассажирских морских вокзалов характерно расположение грузовых складов на уровне Причалов, а пассажирских помещений — над ними, на уровне 2 или 3 этажа. Современный морской вокзал – это многофункциональный комплекс. В его состав входят помещения различного функционального назначения. Для возможности создания такого комплекса появляется необходимость возведения многоэтажных сооружений.

Особенности развития архитектурно-планировочной организации морского вокзала

Можно выделить типовую функционально-структурную схему морских вокзалов, содержащую необходимый набор зон:
(Рис. 1):
- основная распределительная зона;
- зона обслуживания пассажиров с дополнительными функциями;
- зона регистрации;
- зона ожидания;
- зона прибытия;
- таможенная зона;
- административная зона;
- зона многофункционального пространства.

Морской вокзал: а) поперечный разрез; б) план: 1 – пирсы; 2 – операционный зал; 3 – входы и выходы пассажиров; 4 – вход пассажиров с багажом; 5 – залы ожидания; 6 – таможенно-паспортный контроль; 7 – хранение велосипедов; 8 – служебные помещения; 9 – помещение морских компаний; 10 – декоративный дворик; 11 – кассы пригородных линий
Классификация зданий морских вокзалов:
«Здания морских вокзалов проектируют с учетом преобладающих видов пассажирских сообщений (табл. 1.) и соответствующих им категорий обслуживаемых пассажиров, в зависимости от условий перевозок, их продолжительности, протяженности маршрутов перевозок пассажиров и предоставляемых пассажирам услуг» .
Здания морских вокзалов подразделяют по расчетной вместимости (табл. 2) на следующие классы:
- малые;
- средние;
- большие;
- крупные
Требования к схемам планировочной организации земельных участков морских вокзалов:
«Здания морских вокзалов следует располагать на незатопляемых территориях.
Пассажирская зона морского вокзала должна быть изолирована от грузовой зоны.
Размеры и конфигурацию земельного участка для размещения вновь строящегося здания речного (морского) вокзала следует принимать с учетом возможности его перспективного развития» .






 
Заключение

В современном городе, имеющим выход к морю, морской вокзал является обязательной частью инфраструктуры. Грамотная архитектурно-планировочная структура этих сооружений позволит властям создавать многофункциональные объекты, приносящие городу транспортную, торговую, рекреационную и социальную пользу.
На сегодняшний день морские вокзалы можно отнести, как к сооружениям транспортного назначения, так и к общественным зданиям, поскольку все чаще используются под общественно-городские функции. Для возможности проектирования новых вокзалов на основе мирового опыта в условиях нашей страны необходим пересмотр существующих нормативных документов.