Опыт Японии в создании транспортно-пересадочных узлов и его применение в России

Актуальность обусловливается необходимостью всеохватывающей модернизации и свежей структуризации транспортных сеток и инфраструктуры транспорта России путем формирования и вырабатывания транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), которые обеспечивают наиболее эффективное согласование всех компонентов транспортной системы.
Базисной задачей пассажирского транспорта представляется полное удовлетворение надобностей населения в перевозках. Транспортная трудность одна из самых важных проблем больших городов, мегаполисов, которая с их увеличением и развитием принимает все более чуткий социальный, градостроительский и экономический характер.
Для организации скоростных городских, пригородногородских и пригородных перевозок, как правило, необходимо сооружение: дополнительных главных путей на головных участках (ж/д транспорт); дополнительных полос на автотрассах и автодорожных развязок (автомобильный транспорт); отдельных обособленных линий, путепроводных развязок (скоростной трамвай, метрополитен) и тому подобное. Однако, существенного уменьшения времени поездки пассажира из исходного пункта в конечный, за счет повышения скоростей движения транспортных средств на единичных участках общего пути, может не случиться из-за внушительного времени пребывания пассажира в ТПУ при пересадке между взаимодействующими видами транспорта. В основной массе случаев это время напрямую определяется неразумной планировочной организацией ТПУ и малой координацией в деятельности взаимодействующих в ТПУ типов транспорта. Оттого одной из основных задач, определение которой позволит уменьшить общее время езды пассажира, представляется выбор разумных параметров ТПУ, как центров реакции видов пассажирского транспорта.[5]
Цель исследования – выбор параметров ТПУ, формируемых с участием транспорта, с использованием логических закономерностей формирования и моделирования пассажиропотоков на примере ТПУ Японии.
Для достижения поставленной цели исследования необходимо решить
следующие задачи:
1) Проанализировать научные исследования, а также отечественный и
зарубежный опыт формирования, функционирования и развития ТПУ.
2) Систематизировать ТПУ, формируемые с участием транспорта.
3) Определить параметры, характеризующие пассажиропотоки ТПУ, и
закономерности их формирования.
4) Изучить методики проведения и обработки результатов обследований пассажиропотоков в ТПУ.
Объект - ТПУ
Предмет исследования – способы функционирования предметов инфраструктуры ТПУ, сформированных с участием транспорта, закономерные закономерности вырабатывания и моделирования пассажиропотоков.
Методология и методы работы основываются на системном анализе и научном обобщении отечественного и зарубежного опыта в области формирования, функционирования и развития ТПУ, методах статистики и экспертной оценки.

1. История развития транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) в Японии и ТПУ сегодня

Транспорт — одна из главных отраслей экономики любого государства. Это важная система в непростом механизме всемирного хозяйства, которая дает обеспечение производственным связям, реализовывает перевозки грузов и пассажиров. При характеристике работы транспортной системы применяются такие показатели, как объем возимых грузов, грузооборот (учитывающий и вес, и дальность транспортировки грузов), пассажирооборот, густота транспортной инфраструктуры и многие другие.
Отношение видов транспорта в транспортных системах областей и отдельных государств мира непохоже. Так, транспортная система индустриально развитых стран имеет сложное строение и представлена всеми типами транспорта, включая электрический.[4]
Особенно большим уровнем развития транспортной инфраструктуры отличается Япония. Транспортной системе Японии может позавидовать любая страна мира. Все виды транспорта в Японии безупречно организованы, а сеть шоссейных дорог принадлежит к числу наиболее высокоразвитых на планете. На 100 кв. км территории приходится около 7 км железных и 30 км шоссейных дорог. Воздушное сообщение обеспечивают современные аэропорты (крупнейшие – Токио и Осака). На побережье расположены крупные морские порты – Кобэ, Тиба, Нагоя, Иокогама и Кавасаки. Острова соединены мостами и туннелями, между ними курсируют паромы. В Японии развиты все виды транспорта за исключением речного и трубопроводного. По объему грузоперевозок первое место принадлежит автомобильному транспорту (60%), второе место - морскому. Роль железнодорожного транспорта сокращается, а авиаперевозок - растет. В связи с очень активными внешнеэкономическими связями, Япония обладает самым крупным торговым флотом в мире.
При разработке токийского ТПУ был использован эксперимент пересадочного узла в Нагое, построенного на базе железнодорожного вокзала в 1999 году. Данный комплекс считается самым большим в мире: всеобщая площадь помещений, находящихся на 50 этажах, составляет 410 тыс. Собственно здесь размещены правящие аппараты Центрально-Японской железной дороги. Владельцами объекта на паритетных началах представляются ЦЯЖД и Нагойский метрополитен. На сегодняшний день ТПУ дозволяет выполнить пересадку с шести железнодорожных линий, одной ветки загородного сообщения и станций двух направлений метрополитена.
В системе единичного экономического комплекса Японии транспорт занимает особенное место. Он является одной из отраслей, создающих инфраструктуру всенародного хозяйства. Всевозрастающие масштабы коллективного производства, расширение сфер индустриального применения природных ресурсов, формирование экономических и культурных связей как внутри страны, так и с зарубежными странами, условия обороноспособности государства не могут быть гарантированы без мощного вырабатывания всех видов транспорта, свободно разветвленной сети путей сообщения, высочайшей мобильности и маневренности всех вариантов транспорта.
Природные факторы значительно повлияли на размещение путей сообщения метро. Прокладывали первые линии подземки не проходческими щитами, а экскаваторами, сверху, по возможности прямо под дорожным полотном, чтобы не затрагивать соседние дома. А потом закрыли туннели сверху железными щитами, по которым и пошел наземный поток автотранспорта. Так, например, произошло на токийской Гиндзе. В случае необходимости с помощью кранов и лебедок можно без всяких проблем вскрыть «потолок» метрополитена и добраться до места неисправности или аварии. Соответственно, и попасть на платформу станции метро можно довольно быстро — сбежав два-три лестничных пролета вниз. Без всяких эскалаторов. Впрочем, далеко не везде. Рельеф японской столицы достаточно сложен. Соответственно, и рельсы метро то уходят на несколько десятков метров вглубь, то подходят к самой поверхности, а то и выскакивают наружу.