Эволюция топологической структуры транспортных сетей

Введение

Прогресс человеческого общества неотделим от истории развития транспорта. Если под словом «транспорт» понимать, прежде всего, процесс перемещения, то можно утверждать, что без перемещения орудий и предметов труда, да и самого человека невозможно ни добывание пищи, ни изготовление одежды и жилища, ни какая-либо другая целесообразная деятельность.
При первобытнообщинном укладе жизни для удовлетворения транспортных потребностей люди пользовались простейшими способами и средствами: всё переносили непосредственно на себе или волоком, с помощью шестов, коромысел, волокуш.
Крупным шагом вперёд было приручение животных и использование их для транспортных целей как в качестве вьючных, так и в виде «тяговой» силы.
Рабовладельческий строй принёс новые социально-экономические стимулы к расширению и совершенствованию способов и средств транспорта. Сильный импульс к развитию транспорт получил в результате возникновения обмена. Но вместе с тем без транспорта обмен был бы невозможен.
С появлением частной собственности и разделением людей на классы стали развиваться государства, в рамках которых значение транспорта ещё более повысилось.
Работа включает введение, два параграфа, заключение и список использованной литературы.




1.Транспорт в древнейшие времена
Появление автотранспорта относится к древним временам.
В условиях развития хозяйства, когда только появились основы социального деления труда, транспорт стал играть важную роль.
Формы автотранспорта просты - протоптанные тропы, вьюки, катки для наиболее томных грузов, выдолбленные стволы дерева или плоты, позже челноки. [1]
В эру рабовладельческого хозяйства, построенного на эксплуатации труда рабов, транспорт делает шаг вперед в собственном развитии. Рабовладельческие страны вели бессчетные войны за завоевание иных государств, получение с их дани, захват рабов.
В Китае, Персии, Римской империи было выстроено большое количество дорог для боевых целей. Сеть римских боевых дорог достигало 10-ки тыс. км, останки их остались и до настоящего времени.
Развитие системы обмена рабами, хлебом, тканями, пряностями требовало развитие транспортной инфраструктуры.
Появились мегаполиса - страны на Средиземном море - Финикия, Карфаген и иные, в которых огромную роль играла торговля.
Сформировалось морское судоходство, появились гребные, а вслед за тем и парусные суда. Морские суда, в странах древнего мира - Греции, Риме, Египте - достигали больших объемов, в отдельных случаях они имели тыс. гребцов - рабов.
Негоцианты любили суда парусные или парусно-гребные наименьших объемов, не требовавшие большого числа гребцов.
Для транспортировки продуктов сухопутным методом работали рабы-носильщики, приноравливались вьюки или 2-х - 4-х - колесные повозки.
При рабовладельческом хозяйстве транспорт ещё не выделился в самостоятельную ветвь хозяйства. Способы транспорта, как и иные способы изготовления, принадлежали рабовладельцу. В сфере обмена транспорт был слит с торговлей. Негоцианты считались обладателями транспортных средств.
На ранних стадиях феодализма становление транспорта сковывалось политической раздробленностью, слабым развитием торговли между государствами и внутри них. [2]
Перевозились в основном грузы, которые