Фрагмент для ознакомления
2
Система управления безопасностью является документальным подходом для управления безопасностью, которая включает организационные структуры, обязанности, политику и процедуры. Система управления безопасностью в соответствии с масштабом и сложностью организации - это живой организм, основой которого является политика безопасности, которая гарантирует безопасные и эффективные операции практики, описывающие обязанности управленческого и оперативного персонала в руководстве, в том числе в направлении снижения риска переутомления и разработки подробных процедур для решения различных конкретных ситуаций, связанных с переутомлением.
Очень редко авиационная авария является результатом одной единственной причины. Как правило, несчастные случаи являются результатом сочетания нескольких разных причин. Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) - это авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести одного или более человек, находящихся на борту воздушного судна (пассажиров или членов экипажа). На процесс функционирования авиационного комплекса действуют различные факторы, которые можно разделить на статические и динамические. Статические факторы относительно постоянные и не меняются в процессе функционирования. К статическим факторам относятся надежность авиационных систем (ВС), несовершенства в нормативно-технической документации, надежность земельных аэронавигационных и информационных систем, организация и управление воздушным пространством и др. К динамическим факторам относятся управленческое взаимодействие экипажа с элементами управления ВС, команды экипажей с элементами РВД, недостатки в профессиональной подготовке экипажей и земного персонала (в наибольшей степени - от РВД), неблагоприятные психофизиологические проявления в полете (внезапное заболевание, травмы, стресс, переутомление, гипоксия, алкогольная и наркотическая интоксикация, отравление, десинхронизация круглосуточного цикла, неблагоприятный биоритмический фактор и др.), внешние активные воздействия (столкновение с одной птицей, со стаей птиц, с другими телами в атмосфере, электрический разряд, опасное движение и опасные градиенты («порыв») ветра, интенсивная атмосферная турбулентность, интенсивное обледенение) и др. На рис. 1 представлена систематизированная модель 5М причин несчастных случаев в авиации. Данная модель причин авиационных аварий разработана в начале 90-х гг. ХХ в. швейцарским профессором авиационной психологии А. Зеллером [1].
Фрагмент для ознакомления
3
Список литературы
1. Бачкало Б.И., Ирмалиев Р.Э. Формирование контура документированной и реальной безопасности полетов в системе информационного обеспечения безопасности полетов // Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. 2015. № 218 (8). С. 94-98.
2. Жолдаков О.О. Обеспечение регулярности безопасности и безопасности полетов при временной неработоспособности отдельных компонентов воздушных судов // Проблемы информатизации и управления. 2017. Т. 1-2. № 57-58. С. 25-30.
3. Золотых В.И. Оценка состояния безопасности полетов в авиационном формировании // Военная мысль. 2022. № 2. С. 59-66.
4. Зубков Б.В., Фурар Х.Э. Проблемы системы управления безопасностью полетов и определения уровня безопасности полетов авиационного предприятия // Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. 2017. Т. 20. № 5. С. 145-151.
5. Лушкин А.М. Системное управления безопасностью полетов авиакомпании по международным стандартам эксплуатационной безопасности IOSA // Проблемы безопасности и чрезвычайных ситуаций. 2015. № 6. С. 123-130.
6. Лушкин А.М., Онуфриенко А.В. Анализ подходов к выбору показателей безопасности для системы управления безопасностью полетов // Информационные технологии. Радиоэлектроника. Телекоммуникации. 2015. № 5-2. С. 53-60.
7. Методика проактивного управления безопасностью авиационной деятельности и формирования достоверных прогностических оценок уровня безопасности полетов / Беленков В.Г., Волков М.В., Годиков Д.А., Кан А.В. // Системы высокой доступности. 2022. Т. 18. № 1. С. 39-46.
8. Рыбин, Петр Кириллович. Воздушный транспорт [Текст] : учебное пособие / П. К. Рыбин, Н. В. Ершиков, Н. С. Комовкина ; Федеральное агентство ж. д. трансп., Федеральное гос. образовательное учреждение высш. проф. образования «Петербургский гос. ун-т путей сообщ.». - Санкт-Петербург : ПГУПС, 2011. - 61 с.
9. Смирнов Н.П. Определение уровня безопасности полетов в условиях системы управления безопасностью при сохранении летной годности ВС: диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Московский государственный технический университет гражданской авиации. Москва, 2008.
10. Сычева Е.Г. Безопасность полетов как часть системы управления безопасностью авиапредприятий // Проблемы современной экономики (Новосибирск). 2012. № 6. С. 250-257.
11. Фазуллин А.Ш., Нигматуллин Т.Р. Безопасность полетов и авиационная безопасность // Молодежный научный вестник. 2017. № 2 (14). С. 194-197.
12. Фокин А.В., Майорова Ю.А. Методика управления безопасностью полетов в системе управления безопасностью полетов эксплуатанта воздушного судна // Проблемы безопасности полетов. 2018. № 2. С. 36-42.
13. Хусаинов И.Р. Безопасность полетов и авиационная безопасность // Синергия Наук. 2017. № 15. С. 344-349.
14. Bachkalo B.I., Zolotykh V.I. The possibility of the event-based flight safety control taking into account the particular qualities of the pilot // Civil Aviation High Technologies. 2020. Т. 23. № 4. С. 8-19.
15. Efficiency of flight safety expressed by analytical model / Bartos M., Zaremba J., Yakovlieva A. // Наукоємні технології. 2019. Т. 43. № 3. С. 364-369.
16. Flight safety level improvement methodology based on the pilot model / Barabash A.D., Borodkin S.F., Kiselev M.A., Petrov Yu.V. // Civil Aviation High Technologies. 2021. Т. 24. № 3. С. 8-20.
17. Kulik A.A. Development of a method for computation of aircraft safety control signal // Мechatronics, Automation, Control. 2020. Т. 21. № 11. С. 656-662.
18. Mezhova Y.V. Safety increase by ensuring continuous satellite reception // Молодежь. Общество. Современная наука, техника и инновации. 2019. № 18. С. 276-277.
19. Modern opportunities for air safety management / Alexeiev O., Palamarchyuk V., Pechevystyi R., Karapetian S. // Proceedings of National Aviation University. 2019. Т. 3. № 80. С. 30-35.
20. Modern opportunities for air safety management / Kharchenko V., Babeichuk D., Pechevysty R., Alexeiev O. // Proceedings of National Aviation University. 2020. Т. 2. № 83. С. 6-12.
21. Prokhorov A.V. Impact of notam on security and efficiency performance of flights (overview) // Civil Aviation High Technologies. 2022. Т. 25. № 1. С. 21-34.
22. Selection of a system of indicators characterizing the effectiveness of the flight safety management system / Kharchenko V., Pechevysty R., Alexeiev O., Karapetyan S. // Proceedings of National Aviation University. 2020. Т. 3. № 84. С. 14-18.
23. Tolstykh S.A. Method of optimization of decision-making during management of safety of flights in the activities of operators of aerodromes // Civil Aviation High Technologies. 2020. Т. 23. № 5. С. 54-66.
24. Zhuravlev V.Z., Tkachenko S.A. The influence of negative aerodynamic effects on flight safety // Молодежь. Общество. Современная наука, техника и инновации. 2020. № 19. С. 267-269.
