Цифровизация логистики в РФ: опыт и проблемное поле

В отрасли созданы и действуют цифровые платформы. Первым и необходимым ша-гом является переход на безбумажный документооборот, что позволяет ускорить процессы обработки, регистрации, контроля и прослеживаемости грузов.
Мультимодальный транспорт предполагает объединение в единую среду различных видов транспорта путем совмещения информационных, организационных, технических элементов и участников перевозочного процесса. Для этого в каждом из сегментов отрасли используется комплекс решений.
Беспилотный транспорт — ключевой тренд развития отрасли, в основе которого ле-жит комплекс передовых систем ИИ. В сегменте автомобильных перевозок системы беспи-лотного (высокоавтоматизированного/автономного) вождения взаимодействуют с окружа-ющей средой, осуществляют выбор оптимального пути и движения, заменяя собой водителя.
Умное полотно (smartroad) является базовым условием повсеместного распростране-ния автономного транспорта. Новые и действующие магистрали оснащаются сенсорными сетями, системами цифрового картирования и др. Более высокий уровень безопасности об-мена данными и сохранности персональных данных должны обеспечить технологии комму-никации между транспортными средствами (Vehicle-to-Vehicle) и с объектами умной инфра-структуры (Vehicle-to-Infrastructure). Набирающий популярность курс на электрификацию транспорта не может быть реализован без соответствующей зарядной инфраструктуры.
В 2020 году наступил новый этап в области применения электронного документо-оборота - был проведен эксперимент с использованием перевозчиками электронных транс-портных накладных и электронного путевого листа в системе «Суперсервис 22». Помимо этого, на протяжении нескольких лет Министерство транспорта РФ реализует и другие цифровые проекты, среди которых «ЭРА-ГЛОНАСС», ЕГИС ОТБ, АСУ ТК, «Платон».
В ноябре 2020 года исполнилось пять лет с момента запуска упомянутой государ-ственной системы «Платон». Система направлена на оздоровление и повышение прозрачно-сти рынка грузовых автомобильных перевозок. По прошествии пяти лет система охватила большую часть рынка, что позволяет лучше понять его структуру и динамику. По состоянию на конец 2020 года в системе было зарегистрировано 1,4 млн грузовых автомобилей, среди которых около 60% автомобилей иностранных марок, и более 600 тыс. перевозчиков, среди которых две трети - физические лица, 23% -юридические лица, а оставшиеся 8% - индивиду-альные предприниматели [4].
Использование данных системы «Платон» может позволить участникам отрасли улучшить процессы, связанные с мониторингом отрасли и планированием бизнеса.
Высокий возраст автотранспортных средств на протяжении долгих лет остается нега-тивным фактором рынка автомобильных грузоперевозок. По состоянию на январь 2020 года, средний возраст грузовых автомобилей в России составил 21 год, что значительно превыша-ет экономический срок полезного использования грузовых автомобилей, составляющий по-рядка 10-15 лет.
В частности, высокий возраст автомобилей влияет на работу российских перевозчи-ков в Европе. Так, в ряде стран Евросоюза запрещено движение грузовых автомобилей, чей экологический класс двигателя ниже «Евро-5». Таким образом, обновление парка грузовых автомобилей может дать дополнительный потенциал для увеличения грузооборота с евро-пейскими странами.
При этом рынок новых грузовых автомобилей характеризуется высокой волатильно-стью спроса со стороны покупателей, а также влиянием отложенного спроса на обновление устаревшего парка. Так, российский рынок производства грузовых автомобилей массой свыше 14 тонн сократился со 105 тыс. единиц в 2012 году, до 36 тыс. единиц в 2015 году, а после этого вырос до 63 тыс. единиц в 2019 году [5]. В 2020 году производство новых гру-зовых автомобилей разрешенной максимальной массой свыше 3,5 тонн снизилось на 7% и составило 75 тыс. единиц.