Утилизация авиационной техники

Введение

Актуальность темы исследования обусловлена тем, что проблема утилизации авиационной техники современного типа возникла относительно давно. Десятки тысяч лайнеров, бомбардировщиков, транспортников и истребителей без движения застыли в ангарах, на оборудованных стоянках и заброшенных аэродромах. Какие-то из них являются уникальными изделиями эпохи НТР, другие – машинами попроще; однако каждый самолет выполнен из стали, алюминия и титана, начинен электронной радиоаппаратурой, облицован пластиком.
Размеры этой проблемы, не ограничены какими бы то ни было региональными границами. С ней столкнулись все развитые страны. Решение о выводе авиационной техники из эксплуатации во многих государствах не являются однозначными. Например, в США большинство самолетов, выпущенных после Второй мировой войны, содержатся в законсервированном состоянии; многие из них готовы к эксплуатации.
Европейские правительственные органы пытаются выработать такую систему взаимоотношений с утилизирующими компаниями, которая бы делала утилизацию экономически выгодной всем участникам.
Цель работы – рассмотреть утилизацию авиационной техники.
Задачи:
- определить организацию процесса утилизации авиационной техники;
-выявить основные составляющие утилизации авиационной техники;
-рассмотреть пользу для экологии .
Отечественные специалисты и руководители отрасли расходятся в выборе пути использования самолетов выработавших свой ресурс. Сотни единиц авиационной техники продолжают службу, несмотря на крайнюю степень изношенности.

1. Организация процесса утилизации авиационной техники

При проектировании нового изделия не учитывается его последующая утилизация ни с точки зрения технологии, ни с точки зрения ее стоимости, возможных рисков и вредного влияния на окружающую среду. В области утилизации существует комплекс задач технологического, экономического, организационного и экологического характера.
Возросший интерес к проблеме утилизации привел к тому, что начиная с 2000 г., создается и утверждается ряд нормативных документов в области утилизации. При этом основное внимание привлечено к утилизации отходов приборостроения, автомобилестроения и обращению с вредными и опасными веществами.
На основании анализа существующих подходов к представлению жизненного цикла изделия можно сделать вывод, что большинство из них только упоминает стадию утилизации как заключительную, но не отражают ее специфику в необходимом объеме .
Существует стандарт ГОСТ 30773-2001, который предлагает схему образования и ликвидации отходов на стадиях жизненного цикла изделия и из которого видно, что объекты утилизации образуются не только на стадии утилизации, но также и на предыдущих стадиях.
Под комплексной утилизацией авиационной техники понимается осуществление комплекса мероприятий и технологических процессов, обеспечивающих переработку объектов авиационной техники для получения финансовых средств, товарной продукции и сырья.
Для комплексной утилизации характерно:
1) проведение дефектации компонентов авиационной техники с последующим использованием агрегатов с продленным ресурсом;
2) увеличение дохода за счет увеличения сортности металлолома;
3) максимальное использование всех видов вторичного сырья.
Таким образом, целью утилизации авиационной техники является получение вторичных ресурсов или ликвидация потенциально опасного объекта.