9. Развитие механизации путевых работ и средств контроля состояния пути.

ВВЕДЕНИЕ

В начале ХIХ века, когда железнодорожный транспорт в России стал самостоятельной отраслью хозяйства, возникла необходимость в централизованном управлении его работой и техническим обеспечением.
С этой целью в 1809 году в России были учреждены Ведомство Путей Сообщения и Корпус инженеров путей сообщения (впоследствии ЛИИЖТ, в настоящее время Петербургский государственный университет путей сообщения).
Первая железная дорога с паровой тягой была построена в 1834 г. отцом и сыном Е.А. и М.Е.Черепановыми – крепостными механиками горнозаводчиков Демидовых в Нижнем Тагиле на Урале. Первая железная дорога общего пользования протяженностью 26 км от Петербурга до Царского Села открыта в ноябре 1837 года. В 1851 году открылась Николаевская, ныне Октябрьская железная дорога протяженностью 600 верст (650 км) между Санкт-Петербургом и Москвой.
В 1865 году учреждено Министерство путей сообщения России. Первый министр МПС и строитель был – Павел Петрович Мельников (1804–1880). В 2003 г. МПС реорганизован в ОАО «РЖД» (Постановление правительства № 585 от 18.09.2003 г.).
С появлением железных дорог были начаты поиски механизации путевых работ. Инженеры, ученые и конструктора России и СССР внесли достойный вклад в развитие путевой машинной техники, многие образцы этой техники являются уникальными и сегодня.
 
1. РАЗВИТИЕ МЕХАНИЗАЦИИ ПУТЕВЫХ РАБОТ

Путевые работы - это комплекс взаимосвязанных операций, обеспечивающих постоянную безопасность дорожного движения с установленными скоростями и весовыми нормами.
Путевые роботы подразделяются на:
• срочные работы - замена неисправной рельсы, устранение расширения или сужения колеи, исправление разрушенных путей. Выполнение производится сразу же после обнаружения неисправностей.
• профилактические работы - выполняются в соответствии с планом, который определяет: место работы, объем, трудозатраты, производительность, затраты материалов, потребность в машинах, механизмах и инструментах, даты начала и окончания.
Плановые профилактические работы производятся, как правило, машинным способом в технологических «окнах», выделенных в расписании поездов. Необходимая продолжительность технологического «окна» определяется расчетом, но должна быть не менее 100 минут.
Путевые машины - специальный подвижной состав, предназначенный для строительства верхней конструкции трассы при строительстве и реконструкции железных дорог, а также для выполнения всех работ по их текущему техническому обслуживанию и ремонту.
При разработке путевых механизмов можно выделить несколько периодов, связанных с изменением поколений путевых машин.
Первое поколение может включать в себя машины, созданные отдельными изобретателями и предприятиями железных дорог: снегоочистители, гусеницы, самые простые средства механизации дорожных работ.
Первые путевые машины начали использоваться в 18 веке. В России они использовались уже при строительстве и обслуживании первых шахтных железных дорог.
В 1834 году, когда первые паровозы были использованы на Нижнетагильской чугунной дороге, отец и сын Черепанова впервые механизировали очистку пути от снега с помощью плуга с лошадиной тягой.