Фрагмент для ознакомления
2
Введение
Великая Отечественная война стала одним из самых кровопролитных и решающих событий в истории России и всего мира. В этом страшном испытании авиация играла ключевую роль, обеспечивая поддержку сухопутным войскам, разведку, бомбардировки противника и защиту от воздушных атак, все эти обстоятельства обуславливают актуальность темы исследования.
1. Авиация в СССР до начала Великой Отечественной войны
1.1. Развитие советского самолетостроения
Плохая подготовка советской авиации выявилась в ходе советско-финской войны, которая завешалась 12 марта 1940 года. Ситуация требовала немедленного принятия решений о развитии авиации, особенно авиации, поддерживающей пехоту на поле боя - пикирующих бомбардировщиков и штурмовиков. В то время в советской авиации практически не было такого вида вооружения. Решения, принятые партией и правительством в предвоенные годы относительно развития авиапромышленности, исполнялись медленно, и установленные сроки не соблюдались.
Правительственная комиссия, проверившая НКАП в начале 1940 г., дала суровую оценку его руководству, не обеспечившему выполнение за данных сверху количественных и качественны показателей развития отрасли. 26 января по итогам обследования было принято постановление СНК СССР и ЦК ВКП (б) «О работе НКАП», в котором констатировалось, что, ориентируясь на выпуск в основном устаревших самолетов, наркомат не смог мобилизовать коллективы 31 самолетного и пяти моторных ОКБ на выполнение государственных заданий по созданию новой боевой авиатехники .
1.2. Готовность советской авиации к Великой Отечественной Войне
К началу войны авиационная промышленность, несмотря на стремительность и динамизм своего развития, особенно в 1940 году и первой половине 1941 года, еще окончательно не сформировалась в слаженную и высокопроизводительную оборонную отрасль. Она, как и советская экономика в целом, оказалась не до конца подготовленной к войне. Находясь в процессе бурного роста, технической реконструкции и организационного становления, авиастроение не смогло к июню 1941 года достичь стабильности в выполнении планов выпуска новой техники и фактически только приступило к освоению ее серийного производства.
2. Роль авиации в боевых действиях Великой Отечественной войны
2.2. Участие авиации СССР в сражениях
Как уже было отмечено, военно-воздушные силы советской армии оказались в процессе организационной перестройки к началу войны. В результате модернизации было решено децентрализовать управление и подчиниться различным уровням общевойскового командования. Это существенно затруднило проведение маневров и массированное использование авиации на ключевых направлениях боевых действий.
При атаке Германии на СССР имелось значительное преимущество в авиации, особенно у пилотов, которые имели богатый опыт в военных действиях в Европе. Немецкие летчики и командиры накопили обширный опыт во время полномасштабных операций с массированным использованием авиации в странах, таких как Франция, Польша и на Балканах.
Уже с самого начала войны советская авиация несла большие потери. Благодаря внезапности и имея численное преимущество, в первый же день войны, а именно утром 22 июня 1941 года немецкая авиация подвергла воздушным налетам аэродромы Западного, Киевского и Прибалтийского округов. Из 1200 самолетов 738 было полностью уничтожено, советской авиации удалось сбить лишь около 200 самолетов противника. Для удара по аэродромам немецкая авиация применила бомбардировщики Ju-88 (Юнкерс-88) (рис. 6).
Данные бомбардировщики использовали множество мелких осколочных бомб, каждый бомбардировщик нес по 2 контейнера, в которых находилось по 360 2-кг бомб. Экипаж самолета состоял из 4-х человек, которые были компактно расположены в кабине, находящейся в передней части фюзеляжа. Стрелковое вооружение бомбардировщика включало в себя 4 пулемета, установленных на подвижных установках. Два пулемета были смонтированы в задней верхней части кабины на специальных индивидуальных вращающихся турелях-блистерах, которые были снабжены бронестеклами. Третий пулемет находился в гондоле и был направлен стволом назад. Четвертый располагался в лобовой части фонаря кабины и был смещен вправо .
Немецкое превосходство было очевидным, к началу войны авиация противника насчитывала в арсенале более 5000 самолетов новых конструкций, это почти в 3 раза больше чем у советской авиации.
Только в Белорусской оборонительной операции, в период с 22.06 по 9.07.1941 г., среднесуточные потери боевых самолетов составили 99 машин. Всего же за 18 дней боев было потеряно 1 777 самолетов . Советские летчики не дрогнули в боях. Уже 22 июня 1941 года они шестнадцать раз таранили фашистские самолеты .
Уже в самые первые, даже не часы, а минуты Великой Отечественной войны наши воины совершали героические подвиги, сражаясь с фашистами, которые пришли на наши границы. Имена многих из них мы не знаем, как и имена многих летчиков, которые совершали тараны вражеских самолетов уже фактически в первые минуты боевых действий, в том числе в небе над Брестом .
2.2. Значение советской авиации в Победе над фашистской Германией
Для достижения воздушного превосходства советской авиации пришлось пройти через долгий и жестокий период тяжелых боев с противником. Немецкая военная машина, не предвидевшая длительной войны, постепенно уступала в количестве и качестве советским войскам во всех аспектах - оружия, ресурсов и людей. Растущий опыт пилотов позволил им эффективно соперничать с противником. Благодаря совершенствованию научно-технической мысли советских инженеров были созданы выдающиеся образцы вооружения, часто превосходящие немецкие аналоги. Упорный труд как сзади, так и на передовой, вера в победу и решимость позволили завоевать абсолютное господство в воздухе в 1944 году и окончательно победить фашизм в 1945 году.
Заключение
Победа в Великой Отечественной войне была завоевана благодаря героизму, мужеству и единству советского народа, а также обеспечена превосходством боевой мощи Советских Вооруженных Сил над вооруженными силами вермахта. В период войны фактически сложилась новая армия — армия победителей. Несмотря на трудности и поражения первых лет, Советские Вооруженные Силы переломили ход событий войны и одержали победу над врагом.
Фрагмент для ознакомления
3
Список используемых источников
1. Авиапромышленность СССР накануне Великой Отечественной войны: [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.airaces.ru/stati/aviapromyshlennost-sssr-nakanune-velikojj-otechestvennojj-vojjny-1939-1940-gg.html
2. Бакурский В, Фирсов А. К 75-летию истребителей «ЯК» / В. Бакурский, А. Фирсов // Мир техники для детей. – 2015. - №1. – С. 3-31.
3. Военно-воздушные силы Красной армии в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.: Военно-исторические очерки. Новосибирск: Новосибир. кн. изд-во, 2009. – 374 с.
4. Военно-энциклопедический словарь. М.: Воениздат, 1996. – 923 с.
5. Гриф секретности снят: Потери Вооруженных сил СССР в войсках, боевых действиях и военных конфликтах: Статистическое исследование / под общ. ред. Г.В. Кривошеева. М.: Воениздат, 1993. – 923 с.
6. Зилин А.А. Вклад советской авиации в достижение Победы в Великой Отечественной войне // Общероссийской научно-технический журнал «Полет», - 2010, - №5. – 71 с.
7. История Второй мировой войны. 1939–1945: в 12 т. М.: Воениздат, 1975–1982.
8. Историк рассказали о подвигах советских летчиков с первых минут ВОВ: [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://ria.ru/20210708/podvig-1740359435.html
9. Козырев М., Козырев В. Авиация стран оси во Второй мировой войне. – М.: ЗАО Центрполиграф, 2010. – 431 с.
10. Славин С.Н. Секретное оружие третьего рейха. – М.: Вече, 1999. – 447 с.
11. Смирнов А. Боевая работа советской и немецкой авиации в Великой Отечественной войне. — М.: Транзит-книга, 2006. — 574 с.
12. Тимохович И.В. Оперативное искусство советских ВВС в Великой Отечественной войне. М.: Воениздат, 1976. – 343 с.
13. Шибанов Г.П. Вклад Военно-воздушных сил СССР в дело победы над гитлеровской Гер¬манией // Вооружение и экономика. - 2015. - №2 (31). - с. 196-198.