Варианты пассажирского движения на путях необщего пользования

Введение

Железнодорожный транспорт необщего пользования - совокупность производственно-технологических комплексов, включающих железнодорожные пути необщего пользования, здания, сооружения, сооружения, в отдельных случаях железнодорожный подвижной состав, а также другое имущество и предназначенные для удовлетворения нужд физических и юридических лиц. субъекты для выполнения работ (услуг) в местах необщего пользования на основе договоров или для собственных нужд;
Железнодорожные пути необщего пользования - железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или другими железнодорожными путями к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания отдельных пользователей услугами железнодорожного транспорта по договорам или для выполнения работ для собственных нужд.
В соответствии со статьей 16 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003 г., N 2, ст. 169) (далее - закон на железнодорожном транспорте) железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них конструкции и устройства должны обеспечивать маневрово-сортировочные работы в зависимости от интенсивности движения, ритмичность погрузки и разгрузки грузов, а также рациональное использование железнодорожного подвижного состава и его безопасность.
Конструкция и состояние конструкций и устройств, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования, должны соответствовать строительным нормам и правилам и обеспечивать проезд вагонов, имеющих разрешенный норматив технической нагрузки, на железнодорожных путях общего пользования, а также проезд локомотивов, предназначенных для необщего пользования.
Железнодорожные пути необщего пользования должны соответствовать проектной и технической документации, утвержденной на эти пути необщего пользования.



























1.Характеристика путей необщего пользования примыкающих к станции

В зависимости от географического положения дороги общего пользования разделены на пять районов следующим образом:
- тропы необщего пользования в ветке «Горы»,
- тропы необщего пользования ветвей «Север»;
- дороги необщего пользования филиалов «Запад»;
- тропы необщего пользования, прилегающие к парку «Б»;
- тропы необщего пользования, прилегающие к парку «Г».
В случае отсутствия у собственника железнодорожного пути необщего пользования локомотива подачу и уборку вагонов, маневровые работы на таком железнодорожном пути осуществляют локомотивом, принадлежащим перевозчику. На путях необщего пользования, имеющих собственные стрелочные переводы, стрелочные работы, направленные на расстановку вагонов по фронтам погрузки и разгрузки и их извлечение после завершения грузовых операций, осуществляют стрелочные хозяйства и составные бригады предриятий.
Грузополучатели получают от грузоотправителя предварительную информацию о прибытии груза и точную информацию после его прибытия на станцию.
Информация о прибытии груза содержит:
- количество вагонов, прибывающих в адрес получателя;
Имя для доставки.
После получения предварительной информации о прибытии товара получатели должны подготовить фронт разгрузки и обеспечить его необходимыми механизмами и рабочей силой.
По прибытии груза на станцию информатор ЛАФТО еще раз сообщает получателю о прибытии груза, который содержит следующие данные:
время прибытия вагонов на станцию;
номер машины;
станция отправления;
номера счетов-фактур;
тип груза;
вес груза.
Техническое обслуживание и коммерческий контроль вагонов, поступающих на путевые организации необщего пользования, осуществляются на сортировочных путях парка «А» станции. Повторный коммерческий контроль вагонов после разгрузки осуществляет диспетчер станции приема и выдачи на путях необщего пользования.[1]
Маневровый диспетчер обязан в тот же день организовать удаление неисправных вагонов с мест разгрузки и передать их в ремонт в отдел технической эксплуатации. Автомобили, создающие угрозу безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, не допускаются к эксплуатации на дорогах необщего пользования до устранения дефектов.
При переводе вагонов на пути необщего пользования автомобильный инспектор определяет возможность использования их для совмещенных операций.
Условия подачи и вывоза автомобилей оговариваются в договорах эксплуатации дорог необщего пользования. Извещение о времени подачи вагонов должно быть передано станцией не позднее, чем за два часа до подачи вагонов.
Компании обязаны назначить ответственных лиц для получения уведомлений.
Уведомление о времени подачи порожних вагонов на путь необщего пользования не требуется, если погрузка осуществляется вагонами, выпущенными от выгрузки на этом пути необщего пользования.