С. Ю. Витте и П. А. Столыпин как великие реформаторы России

Введение

Одним из важнейших этапов Российской истории были вторая половина XIX века и начало XX века; время развития революционного движения. В это время также действовали яркие и сильные исторические личности, стремившиеся реформировать Россию бескровным, не революционным путем. Среди них - С. Ю. Витте и П. А. Столыпин.
С. Ю. Витте был министром финансов, который получил титул графа за свою деятельность на благо государства. При нем была создана квалифицированная система таможенного покровительства, которая обеспечила приток золота в страну, произошло упорядочение и регулирование железнодорожных тарифов. Так же произошло коренное преобразование питейно-акцизной системы с одной из целей ослабить народное пьянство как главную причину бедности. Но самое главное достижение Витте - это финансовая реформа, в ходе которой произошел переход к монометаллизму и рубль стал конвертируемой валютой.
Аграрная реформа Столыпина состояла из ряда последовательно проводимых и взаимосвязанных мероприятий. Основное направление реформ заключалось в следующем: разрушение общины и развитие частной собственности, создание крестьянского банка, переселение крестьян, кооперативное движение, агрокультурные мероприятия.
Каждый период времени в российской истории так или иначе влиял на дальнейшую жизнь страны. Однако, отдельные периоды определяли последующую жизнь народа на долгие годы. Одним из таких важнейших этапов российской истории были вторая половина XIX - начало XX века: время развития революционного движения, время кардинальных перемен в жизни нашей страны: в экономике, социальной сфере, духовной жизни.
На политической арене действовали в это время различные силы: зарождалось революционное движение, развивалось либеральное, сохранялся консерватизм. И, хотя вопрос о роли личности в истории является дискуссионным, но отрицать роль двух выдающихся личностей данного периода, Сергея Юльевича Витте и Петра Аркадьевича Столыпина, в истории России неоспоримо высока.
Это яркие и сильные исторические личности, придерживавшиеся различных общественно-политических взглядов и стремившиеся реформировать Россию бескровным, не революционным путем.
Этот этап исторического развития нашей страны, рубеж XIX - XX веков особенно интересен нам сейчас, в так называемый переходной период - от социализма к демократии, период экономических и политических реформ. И исторический опыт наших предшественников мог бы позволить нам более профессионально и продуманно проводить эти реформы и не повторять их ошибок.
В конце XIX - начале XX века два великих человека, два реформатора – С. Ю. Витте и П. А. Столыпин – последовательно, друг за другом проводили ряд преобразований, направленных на улучшение ситуации в государстве. Оба выступали за мирный путь преобразований. Но история распорядилась так, что их реформаторская деятельность не была завершена. И финал их жизни достаточно трагичен: Витте умирает от болезни в 1915 г., а Столыпин погибает от пули террориста в 1911 г.
Цель данной работы– на основе изучения источников о жизни и деятельности С.Ю.Витте и П.А.Столыпина попытаться дать характеристику двух великих реформаторов начала ХХ века. Э
Для достижения цели были сформулированы следующие задачи:
Рассмотреть идеологию реформ.
Анализировать А. Столыпина как знаменитого преобразователя.
Изучить С. Ю. Витте как великого реформатора.
Структура работы: Работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы.
1. Идеология реформ

Реформы Сергея Юльевича Витте и Петра Аркадьевича Столыпина можно рассматривать вместе даже несмотря на то, что между ними прошло целое десятилетие, поскольку целью рефор м была дальнейшая индустриализация и создание товарного крестьянского хозяйства и включение его в экономику. Обе реформы, соответственно, продолжали модернизацию Российской империи и обе реформы требовали 20 лет спокойствия, которого в Российской истории так и не нашлось. Русско-Японская, а затем Первая мировая войны истощили экономику, а Октябрьская революция 1917 поставила жирную точку как на аграрных преобразованиях Столыпина, так и на финансовой реформе Витте. Правда, во время Новой экономической политики правительство Ленина обратится к опыту денежной реформы Витте. [12;55]
Сергей Юльевич Витте занимал посты министра путей сообщения, министра финансов и председателя Совета министров Империи. Именно при Сергее Юльевиче пост министра финансов стал более престижным, чем пост Министра внутренних дел, возвысившийся с середины XIX века на волне борьбы с народовольцами. Витте оказался на посту Министра путей сообщения благодаря своим личным качествам, поднявшись по служебной лестнице, начиная со специалиста по эксплуатации железных дорог. И далее его личные качества способствовали карьерному росту. С другой стороны его карьера отражала изменение в экономике Российской империи. С 1888 года одной из основных статей государственного бюджета становятся доходы от казенных железных дорог. Железные дороги становятся локомотивом экономики. Однако, несмотря на быстрый рост промышленности ее отставание от стран Запада как по технической оснащенности, так и по объему производства оставалось весьма значительным. С 1881 года в России начался промышленный кризис, причиной которого были последствия русско-турецкой войн 1877-1878, а также низкая покупательная способность крестьянства. Внутренний рынок был завязан на урожайности зерновых – главной экспортной статьи бюджета. Ведущей отраслью оставалась легкая промышленность. Необходима была индустриализация, усиление сектора «А» - тяжелой промышленности.
Можно выделить несколько типов индустриализации, два из которых были воплощены в российской истории. [16;33]
Первый тип предполагает постепенное замещение импорта при помощи введения высоких заградительных пошлин на товары, производство которых предполагается развивать, и затем за счет постепенного наполнения бюджета от защищенных секторов экономики подпитывать развитие следующих.
Второй тип был реализован во время советской индустриализации 30-х годов.
Витте прибегал к протекционистским мера, вводя заградительные таможенные пошлины. Кроме того, государство активно инвестировала развитие тяжелой промышленности через предоставление заводам крупных заказов и субсидий. Одна из наиболее известных и крупномасштабных строек, которая связала Сибирь с Европейской частью России, стало строительство Транссибирской железнодорожной магистрали, которая должна была решить несколько задач. Обеспечить возможность быстрой переброски вооруженных сил с Запада на Восток, где усиливался ранее не заметный сосед – Япония, вторая задача – обеспечение поставок сибирских ресурсов в европейскую часть. Кроме Транссиба также строилась Китайская Восточная железная дорога, сокращавшая дорогу до Дальнего Востока и способствовавшая увеличению зоны влияния Российской империи на Ляодунский полуостров, где были незамерзающие порты. [19]
Крупные стройки значительно ускорили экономический рост сибирских территорий благодаря крупному финансовому вливанию со стороны государства. Строительство железной дороги формировало устойчивый спрос на металл, уголь, лес и другие материалы. Строительство же стации тянуло за собой возведение инфраструктуры, а, значит, создание новых производств, рабочих мест и пр. Одним из ярких примеров бурного роста населенного пункта благодаря железной дороге является Новониколаевск (ныне Новосибирск), который превратился за десятилетие из деревни Кривощеково в город (1893-1903) после сооружения железнодорожного моста через Обь.
Строительство железных дорог способствовало интеграционным процессам, а также формированию единого внутреннего рынка.
Источником для крупных государственных инвестиций стала введенная в 1894 году винная монополия. Накопленные деньги также позволили осуществить денежную реформу в 1897 году. Благодаря росту добычи и