Транспортные документы по внешней торговле

Введение

Главная особенность правоотношений, следующих из договора перевозки, ориентируется их правовым регулированием: действующий ГК РФ учитывает только наиболее существенные положения о транспортных договорах, подразумевая, что на базе данных положений в транспортных уставах и кодексах обязаны быть учтены специальные правила для определенных видов транспорта.
Для такой великой державы как Россия всегда злободневным вопросом остается организация перевозок пассажиров, их багажа и грузов посредством воздушного транспорта.
Лишь воздушный транспорт дозволяет быстро и качественно переместить скоропортящийся продукт на немалые расстояния либо в труднодоступные пункты.

1 Основные документы, необходимые для выполнения международных перевозок грузов

Процесс оформления воздушной авиаперевозки любого из категорий груза требует наличия большого перечня документов. В мировой практике данный список включает около 20 документов в зависимости от территориального критерия. При оформлении любая авиаперевозка груза требует определенного уровня надежности и достоверности информации, коротких сроков доставки и минимальных расходов на оформление и сопровождение. E-Freight как международный стандарт безбумажного оформления и сопровождения грузовых перевозок по воздуху призван решить эти задачи. Все вышеперечисленные достоинства новой системы это еще не все, что может предложить субъектам договора международной воздушной перевозки грузов. Такими неоспоримыми преимуществами выступают сокращение издержек на оформление и регистрацию воздушного судна, оперативность обмена информацией между пунктами отправки и назначения груза, возможность получения информации о транспортировке груза в реальном времени.
Упрощение и ускорение информационного обмена данными между всеми участниками авиаперевозки также достигается при помощи закрепления такого новшества, как однократный ввод исходных данных в пункте отправки груза.
Проблема потери документов больше не будет являться причиной торможения процесса осуществления международной воздушной перевозки груза. В 80% пунктов пропуска через границу по всему миру уже внедрена и активно реализуется данная система. E-Freight внедрен в 49 стран, используется более чем в 450 аэропортах, 46 авиакомпаниями и 2477 экспедиторами.
В России этот проект не так популярен, как в мире, что делает отечественную воздушную отрасль менее конкурентоспособной. В Российской Федерации существует достаточно объемный массив нормативно правовых актов, регламентирующих деятельность субъектов в области грузовых перевозок.
Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г. предусматривает инновационный сценарий социально-экономического развития том числе за счет повышения конкурентоспособности транспортной системы и реализации транзитного потенциала страны.
Основой для таких установок стали практические проблемы воздушного права: технологическое и правовое несовершенство в налоговой, авиационной, таможенной сферах, а также отсутствие электронного взаимодействия всех участников процесса перевозки и соответствующих органов государственной власти.
Электронный стандарт e-Freight закрепляют, обязательные к исполнению современным авиационным сообществом, рекомендации и стандарты ИАТА2 и Монреальская конвенция, ратифицированная Российской Федерацией в 2017 г. Именно благодаря последней стала возможна замена бумажного документооборота на электронный в сфере авиационных грузоперевозок в рамках Российской Федерации. Подписание Монреальской конвенции не отменяет действия ее предшественницы, в связи с этим наблюдается особенность материального правового регулирования договора международной воздушной перевозки- одновременное действие сразу двух международных материальных документов: Варшавской и Монреальской конвенций. Последняя предусматривает ее преимущественную силу. При перевозках, где одной из стороны будет страна, не присоединившаяся к Монреальской конвенции, могут применяться документы Варшавской системы.
2 Переход на электронный документооборот во внешней торговле

Цифровизация транспорта через интеграцию информационных технологий, внедряемых в управление и эксплуатацию транспорта, появилась относительно давно.
В то время большинство примеров внедрения информационных технологий было связано с повышением эффективности использования транспортного оборудования и спутниковой навигацией, а проблема связанных с транспортировкой транзакций в комплексных процедурах, особенно при международных перевозках, оставалась нерешенной.
Предпринимались различные попытки совершенствования этой системы транзакций, такие как внедрение EDI (Electronic Data Interchange), которые не получили широкого распространения. Многие отдельные компании оказались способны оцифровать и автоматизировать внутренние управленческие процессы, но вопросы их взаимодействия и рост объемов информации, необходимой для совершения внешних транспортных транзакций, препятствовал нахождению общего решения проблемы.
Появление в 2010-х гг. блокчейн-технологии дало новый толчок к попыткам решения проблемы роста сложности транспортных транзакций, особенно при ее рассмотрении в логистическом контексте. Блокчейн (англ. blockchain, block-chain, blockchain) – выстроенная по определенным правилам непрерывная последовательная цепочка блоков (связный список), содержащих информацию.
Фактически представляет собой распределенный электронный объект (обобщенную учетную запись), совместно используемый всеми сетевыми серверами, фиксирующими отчеты транзакций в виде зашифрованных блоков постоянным и проверяемым способом. Часто это называют технологией цифровой бухгалтерии (Digital Ledger Technology (DLT)).
Каждый такой блок представляет собой уникальный цифровой объект, который хранится на множестве серверов (узлов) сети файлообменников. Последняя все время проверяет и обеспечивает соответствие каждой копии своему эквиваленту. Как только запись в блоке изменена, внести в нее изменение очень сложно.
Использование блокчейн, по сути, является технологией бухгалтерской отчетности и способом упрощения транзакций, позволяющим поддерживать категории собственности и прав пользования такими объектами, как валютные накопления, билеты, товары и др. Эта же технология предполагает возможность использования или передачи подобных объектов с максимальной безопасностью. Отличительная особенность и новизна блокчейн-технологии состоит в том, что она не требует центрального регулирующего органа типа «расчетной палаты» (например, банка) для одобрения и регистрации любых транзакций. Это позволяет, в принципе, избавиться от посредников в системе транзакций без потери ее целостности.

Заключение

Итак, помимо основного документа внешнеторговой сделки, которым является внешнеторговый контракт, контрагенты должны обеспечить наличие ряда сопроводительных документов, необходимых для осуществления сделки, а также необходимых при проведении таможенных и иных видов государственных контроль.
На основании сопроводительных документов, в частности, заполняется таможенная декларация.