Герои города Северобайкальска

ВВЕДЕНИЕ
Город Северобайкальск, расположенный на берегу озера Байкал, является одним из символов мужества и самоотверженности, ассоциируясь с эпохой строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Герои этого города, участники строительства и обитатели его окрестностей, стали воплощением духа выносливости и отваги, необходимых для завершения этого грандиозного проекта. Исследование героев города Северобайкальска и их роли в строительстве БАМа имеет высокую актуальность в контексте сохранения и передачи исторического наследия, а также в качестве источника вдохновения для будущих поколений.

Истории строительства Байкало-Амурской магистрали
Идея строительства железнодорожного пути, который позже стал Байкало-Амурской магистралью (БАМ), возникла задолго до начала работ над Транссибирской магистралью. Однако из-за различных причин ее осуществление заняло много времени. Для понимания связи современного проекта РЖД с идеями царской России о колонизации Забайкалья и крупными проектами времен СССР нужно обратиться к истории создания этой магистрали.
Первые планы развития транспортной инфраструктуры в Забайкалье и Приамурье возникли еще в XIX веке. Был предложен проект Великой Сибирской магистрали, которая должна была соединить несколько городов, включая Екатеринбург, Тобольск, Томск и Енисейск. Этот проект вызвал интерес у торговых и военных кругов России. Для маршрута рассматривались два варианта - по северному и южному берегам Байкала.
В 1888 году началось обсуждение строительства северного пути, который впоследствии стал основой для будущей БАМ. Экспедиция под руководством Николая Афанасьевича Волошинова провела исследование маршрута от Усть-Кута до Муи. Однако после анализа сложности местности полковник пришел к выводу, что строительство нецелесообразно из-за сложных условий.
Хотя северный вариант был отложен, идея периодически возрождалась. В 1904 году французский предприниматель Лоик де Лобель представил проект Сибирско-Аляскинской магистрали с выходом на американскую территорию через Берингов пролив. Однако условия, предложенные американскими компаниями, не устроили российское правительство, и проект не был реализован.

Легендарные строители Байкало-Амурской магистрали
Главным героем БАМа был строитель . Это сильный, открытый, бескорыстный человек, который способен перезимовать в армейской палатке, перенести любые бытовые неудобства, который не интересуется деньгами и никогда не оставляет запертой дверь своего дома. Образ строителя-первопроходца и строителя-передовика часто соединялся в публицистике с хрестоматийными героями-революционерами. Большое внимание уделялось мобилизации на БАМ молодежи, что нашло отражение в таких лозунгах, как «БАМ — дело молодых», «Мы строим БАМ, БАМ строит нас», «Дорога мужества», «Испытание трассой». Типичный сценарий предполагал, что молодой человек с тревогой пытается обнаружить смысл жизни и, не обнаружив его в рутине столичной повседневности, попадает на БАМ. Там после испытания суровым климатом, тайгой и коллективом, он обретает подлинные ценности, совпадающие с лучшими советскими идеалами.
Один из таких героев — бригадир Василий Иванович Бондарь. Воплощение русского человека, прочного, справедливого и непоколебимого в своих убеждениях. Бондарь не только умел руководить своей бригадой на строительстве БАМа, но и был для своих людей опорой и образцом. Его честность, открытость и готовность прийти на помощь всегда вдохновляли окружающих.
Рядом с ним работал Александр Варшавский, инженер-строитель, человек с широким кругозором и высокими профессиональными качествами. Варшавский был не только выдающимся специалистом, но и неподражаемым организатором, способным в любых условиях находить выход из самых сложных ситуаций. Вместе они стали символами советского строительства, воплотив в себе самые лучшие качества советского человека — трудолюбие, самоотверженность, коллективизм. Их дружба и взаимопонимание стали образцом для всех, кто стремился к достижению общей цели.
Бондарь и Варшавский несли не только физическую нагрузку работы на стройке, но и моральную ответственность за свою бригаду. Они заботились о каждом члене своей команды, помогали им в трудные минуты, поддерживали дух коллектива. Их авторитет был неоспорим, и их слова звучали как закон.
Также, героем был Михаил Константинович. Михаил был назначен первым заместителем командира железнодорожного корпуса, включавшего девять отдельных железнодорожных бригад общей численностью порядка 60 тыс. человек. В то время Тында представляла собой посёлок из нескольких домов, и военные железнодорожники трудились в сложнейших климатических условиях.
Железнодорожным войскам был поручен участок от Тынды до Комсомольска-на­-Амуре. 28 апреля 1984 года на разъезде им. Виктора Мирошниченко железнодорожники уложили последнее звено Восточного участка БАМа. Эта задача была выполнена на полтора года раньше намеченного срока. Михаил Макарцев, уже будучи генерал-полковником и начальником Железнодорожных войск Министерства обороны СССР, доложил заместителю министра обороны СССР – начальнику тыла Вооружённых сил СССР Маршалу Советского Союза Семёну Куркоткину о готовности пустить первый поезд по линии Тында – Комсомольск-на-Амуре.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 октября 1984 года за выдающиеся успехи при сооружении Байкало-­Амурской магистрали, обеспечение досрочной укладки пути на всём её протяжении Михаилу Макарцеву было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Михаил Константинович отметил, что в то время никто из строителей-железнодорожников не думал ни о карьере, ни о каких-либо поощрениях, а просто стремился добросовестно выполнять порученные задания. Он подчеркнул, что жизнь военного человека предполагала частые перемещения, и он сменил около 25 мест жительства.
Михаил Макарцев возглавлял Железнодорожные войска до 1992 года, после чего ушел с военной службы и посвятил себя семье. Однако он поддерживал связь с армией, регулярно встречаясь с молодыми воинами-железнодорожниками и принимая участие в работе общественной организации «Союз ветеранов Железнодорожных войск Российской Федерации».
Следующим нашим героем БАМа будет Вячеслав Иванович. В мае 1974 года Вячеслав Иванович Аксёнов приехал на строительство Байкало-Амурской магистрали по комсомольской путёвке. Сначала он работал лесорубом в бригаде В.И. Лакомова, а затем стал лидером своей собственной бригады, которая строила дорогу и отрезок пути на БАМе. Позже он работал монтёром пути и руководил строительной бригадой на промышленном строительстве в посёлке Кичера.
За выдающиеся успехи и героизм при строительстве БАМа, Вячеславу Ивановичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали «Серп и Молот» по указу Президиума Верховного Совета СССР.
Большой вклад внес Гусев Анатолий Дмитриевич. С 1969 по 1975 год Анатолий Гусев работал в строительном управлении №107 треста «Мосстрой-5», где занимал должности монтажника и бригадира монтажников. Он принимал участие в строительстве жилых микрорайонов в Москве, таких как Чертаново, Гольяново, Солнцево и Очаково. С 1975 года он работал на строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, где с 1975 по 1990 год был бригадиром комплексной бригады. За выдающиеся успехи на строительстве БАМ ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Также участие в строительстве БАМа принимал Леонид Давыдович Казаков. В 1974 году Леонид Казаков вступил в КПСС и отправился на БАМ, где работал как бригадир монтажников-бетонщиков. В ходе своей работы на стройке он проявил себя как надежный и ответственный лидер, который не боится трудностей. В 1981 году ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда за выдающиеся успехи на строительстве БАМа. Все его качества, включая надежность, честность и дружелюбие, сделали его уважаемым и любимым среди своих коллег.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Байкало-Амурская магистраль уникальна не только своим географическим положением, природными условиями, инженерным решениями и историей. Уникальны люди, которые когда-то строили БАМ. История БАМа длится больше ста лет — и эти годы были наполнены трудом, поисками и героизмом.
На железнодорожной станции Бамовская в Сковородннском районе открыт памятник, посвящённый первым строителям БАМа. Композиция представляет собой тачку с грунтом, на которой лежат кирка и два головных убора — фуражка сотрудника НКВД и шапка заключенного.