Реферат по Авиатранспорт на тему Техническое обслуживание авиационной техники.

Введение Воздушный транспорт является одним из основных компонентов транспортной инфраструктуры современной цивилизации, важнейшим звеном единой мировой транспортной системы. Основной целью деятельности авиационной транспортной системы гражданской авиации России является обеспечение потребностей граждан и экономики в сфере предоставления услуг по осуществлению воздушных перевозок и выполнения авиационных работ. Авиакомпания – не просто поставщик авиационных услуг, чья деятельность регулируется государством, но и самостоятельный коммерческий комплекс с собственными бизнесцелями и стратегией развития, направленной на рост и экономическую эффективность функционирования. Эффективность деятельности авиакомпании во многом зависит не только от общей организации процесса эксплуатации приписного авиационного парка ВС, но и от качества работ по организации перевозок пассажиров, грузов, грузобагажа и т.д. 1 Теоретические вопросы обслуживания авиационной техники

Техническое обслуживание – это комплекс операций по поддержанию работоспособности, обеспечению исправности ВС и готовности их к полетам. Ремонт – комплекс операций по восстановлению работоспособности изделий функциональных систем ЛА или составных частей изделий. Весь комплекс операций по ТОиР условно можно разделить на две группы: первая – плановые профилактические работы; вторая – работы по обнаружению и устранению уже имеющих место отказов и повреждений. Основное требование, предъявляемое к процессу технической эксплуатации в целом, состоит в том, чтобы при ограниченных затратах труда обеспечить наибольшую вероятность того, что в необходимый момент времени ВС окажется работоспособным и выполнит поставленную задачу. Система ТОиР представляет собой совокупность взаимосвязанных звеньев – составных частей: объекта ТОиР, производственнотехнической базы, средств ТОиР, инженернотехнического персонала, программы и эксплуатационно-технической документации (ЭТД) по ТОиР (рис. 1).

Основной задачей Системы ТОиР в ГА является управление техническим состоянием (ТС) ВС в течение срока службы или ресурса для обеспечения поддержания и восстановления его летной годности и подготовки к использованию по назначению при обеспече
нии требуемых уровней надежности и готовности ВС к полетам с минимальными затратами труда и средств на выполнение ТОиР Качество функционирования Системы ТОиР зависит от внутренних и внешних условий ее работы. Под внутренними условиями понимается качество функционирования каждой из ее составных частей, например, для инженернотехнического персонала – уровень его квалификации и технологической дисциплинированности, для объекта ТОиР – уровень его эксплуатационно-технических характеристик (ЭТХ), для производственнотехнической базы – уровень ее совершенства и полноты соответствия действующим требованиям технологических процессов ТОиР и т.д. Внешние условия функционирования Системы ТОиР определяются её инфраструктурой, т.к. она объединяет всю совокупность производственных процессов ТОиР, то инфраструктура объединяет комплекс мероприятий и смежных служб, обслуживающих производственные процессы ТОиР, выполняемые непосредственно в рамках системы. К ним можно отнести материально-техническое обеспечение производственных процессов, подготовку и переподготовку инженерно-технического персонала, информационное обеспечение процессов ТОиР с созданием банков данных и т.д. Центральное место в Системе ТОиР занимает Программа ТОиР - основной документ, содержащий совокупность главных принципов и принятых Разработчиком решений по применению наиболее эффективных методов и режимов ТОиР, реализованных в конструкции объектов при проектировании и изготовлении и внесенных в эксплуатационную документацию с учетом заданных требований и условий использования ВС. Программа отражает принятую стратегию ТОиР для ВС в целом, его функциональных систем и изделий и выполняет роль цементирующего материала, соединяющего воедино для достижения поставленной цели все звенья Системы ТОиР: объект, базу, средства, персонал, документацию, а также инфраструктуру Системы ТОиР, включающую все виды обеспечения: материально-технического, информационного, организационного и нормативно-правового, кадрового, метрологического и др. Потребность объекта ТОиР и его приспособленность к ТОиР определяются совокупностью ЭТХ конструкции объекта. Достигнутый при создании ВС уровень ЭТХ конструкции определяет содержание программы ТОиР, ее прогрессивность и эффективность. Программа ТОиР является основой для разработки эксплуатационной и ремонтной документации и обеспечивает формирование и внедрение на эксплуатационных и ремонтных предприятиях (в организациях) заказчика Системы ТОиР ВС данного типа на протяжении всего срока его службы с начала эксплуатации и до списания. В свою очередь Программа ТОиР отражает свойства объекта ТОиР. Под объектом ТОиР понимаются изделия или их совокупность, характеризующиеся потребностью в проведении определенных работ по поддержанию (восстановлению) исправности или работоспособности в том или ином состоянии технической эксплуатации и приспособленностью к выполнению данных видов работ. Плановое выполнение форм Системы ТОиР предопределяет своевременное предупреждение отказов ФС и их наиболее важных изделий. Техническое обслуживание АТ в авиапредприятиях осуществляют по наработке и по состоянию. Техническое обслуживание по состоянию выполняют с контролем параметров и с контролем уровня надежности.

2 Общая характеристика условий эксплуатации авиационной техники В процессе эксплуатации ВС их узлы, агрегаты и детали испытывают постоянное влияния ряда факторов, которые по-разному влияют на их техническое состояние, а значит и на их эксплуатационную надежность и работоспособность. Все многообразие факторов, которые характеризуют реальные условия эксплуатации и
оказывают влияние на техническое состояние ВС, можно подразделить на объективные и субъективные. К объективным относятся: влияние окружающей среды, механические и другие внешние деяния на элементы конструкции и комплектующие изделия функциональных систем. К субъективным относят такие, которые в той или иной мере зависят от человека. Сюда можно отнести выбор схемы конструктивного решения при проектировании; выбор материалов и конструкции элементов; режимы нормальной эксплуатации; стратегию, методы и режимы технического обслуживания и др. Как правило, эти факторы являются причинами возникновения внезапных отказов . С другой стороны, факторы, которые влияют на смену технического состояния ВС, можно разделить на конструктивнопроизводственные, которые определяют начальные качества объектов, и эксплуатационные, что отражают изменение технического состояния в процессе эксплуатации (рис. 2).

Рисунок 2 - Место Системы ТОиР в процессах развития повреждений и отказов

Из рис. 6 следует, что Система ТОиР служит своего рода барьером на пути развития повреждений и отказов. Плановые профилактические операции ТО прерывают процессы дальнейшего развития многих повреждений, не давая им возможности беспрепятственно перерастать в опасные повреждения и затем в отказы. К конструктивно-технологическим факторам относятся: выбор схемных и конструктивных решений, элементов и материалов; технология изготовления деталей и узлов, сборки и испытания объектов; качества производства; характеристики текущего и выходного контроля. Решающую роль в изменении технического состояния и надежности ВС оказывают эксплуатационные факторы. Именно в процессе эксплуатации и определяется уровень этой надежности. Воздушные суда эксплуатируются в специфических условиях, которые значительно отличаются от работы наземных видов транспорта. Эта специфичность заключается в следующем: значительное осложнение условий работы, то есть повышение количества действующих нагрузок и их абсолютных величин (температуры, давления, вибрации и др.); быстрое изменение во времени и пространстве действующих на ВС факторов (напряжения, температуры); широкий диапазон изменения этих факторов (аэродинамические нагрузки, перегрузки, температуры и др.). В процессе эксплуатации ВС его узлы и агрегаты подвергаются постоянному воздействию эксплуатационных факторов, изменяя его техническое состояние. Внутренний механизм возникновения отказа представляет собой временной процесс изменения структуры и свойств изделия, вызванный нагрузками, температурой и другими факторами. Многообразие и стохастический характер воздействия эксплуатационных факторов на объекты авиационной техники приводят к тому, что при одной и той же наработке или продолжительности эксплуатации объекты имеют различное фактическое состояние. В связи с этим наработка или календарный срок службы не характеризуют однозначно техническое состояние объекта в процессе эксплуатации. Из теории надежности известно, что неисправное состояние, характеризующееся несоответствием любого параметра требованиям нормативно-технической документации, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна, называется предельным. Согласно критериям предельного состояния, устанавливающим пределы использования
по назначению, выделены следующие методы эксплуатации: до выработки ресурса, до отказа, до предельного состояния.