Характеристика судовых отходов

Введение

Проблема предотвращения загрязнения водных объектов нефтью и нефтепродуктами в результате эксплуатации объектов ВТ решается в настоящее время путем разработки и внедрения технологий по очистке HB с использованием различных технических средств. Однако постоянное ужесточение требований в области охраны окружающей среды приводит к тому, что используемые технологии и технические средства не обеспечивают степень очистки, отвечающую современным нормативам. Одной из причин такого положения является то, что применяемое очистное оборудование на ВТ основано на механических способах очистки HB, которые не обладают достаточной эффективностью при извлечении нефтепродуктов до требуемых нормативных значений, исключающих загрязнение водной среды.
Совокупность этих обстоятельств обуславливает актуальность исследований по поиску наиболее эффективных и экономически выгодных методов и технологий сбора и обработки судовых отходов.
Для выработки общих принципов и подходов в вопросах складирования, первичной обработки, стабилизации и последующей переработки отходов на борту судна необходимо учитывать такие параметры, как продолжительность рейса или автономность плавания, состав экипажа, тип судовой энергетической установки (СЭУ) и др. Но в любой концепции отходы нельзя полностью исключить, могут быть изменены только физические формы определенной их части. Системы или устройства переработки отходов усложняются с увеличением продолжительности рейса; их задачами становится уже не сбор, стабилизация и хранения отходов, а регенерация воды, углерода и отдельных элементов; они функционируют уже как часть комплекса средств жизнеобеспечения и пригодности судна для жизни. Часть мусора, образующегося в процессе жизнедеятельности и работы экипажа, является стабильной субстанцией и не требует регенерации. К этой категории относится ряд металлических, керамических и твердых полимерных материалов. Однако значительная часть отходов состоит из материалов неорганического или органического происхождения, которые могут быть подвергнуты разложению различными биологическими или другими методами.
Продукты жизнедеятельности экипажа является главным источником неорганических отходов, подверженных биологическому разложению, и одновременно служат источником микроорганизмов, многие из которых способны влиять на эти отходы. Кроме того, на поверхности отсеков, помещений и оборудования всегда есть множество спор, вегетативных клеток и другой микрофлоры, что неизбежно будет влиять на отходы органического происхождения. С увеличением содержания воды в органических отходах увеличивается опасность различных вредных эффектов.

















1. Характеристика судовых отходов

Современное судно представляет собой сложное инженерное сооружение, насыщенное большим количеством разнообразных механизмов, устройств и систем. Во время эксплуатации судна на его борту образуются различные отходы. Основными видами отходов, образующихся на судах, являются сточные (СВ) и нефтесодержащие воды (НВ), пищевые отходы и сухой бытовой мусор. Анализ действующих в стране законодательно-нормативных документов показал, что на судах внутреннего и смешанного плавания в настоящее время используются следующие способы предотвращения загрязнения водной среды судовыми отходами:[3]
1. сбор и накопление отходов в специальных емкостях на судне с последующей сдачей на суда-сборщики, суда комплексной переработки отходов или на береговые очистные сооружения через специализированные причалы;
2. сбор, очистка и обеззараживание стоков при помощи специальных судовых систем с последующим сбросом их в водоем. Для бытовых отходов предусматривается возможность сжигания их в специальных судовых печах – инсинераторах.
С целью предотвращения загрязнения водных объектов при эксплуатации судов внутреннего и смешанного плавания в Правила Российского Речного Регистра введено понятие «автономности плавания по условиям экологической безопасности» (АП), под которым понимается «длительность эксплуатации судна без необходимости подхода к приемным устройствам для сдачи сточных вод, нефтесодержащих вод, мусора и других отходов» [1]. Расчетная АП определяется как отношение объема емкостей для хранения соответствующих судовых отходов к величине их суточного накопления.
При оценке экологической безопасности судна рассчитанная автономность плавания сравнивается с экологической характеристикой водного пути (ЭХВП) – «минимально допустимой автономностью плавания судна, определяемой количеством и дислокацией приемных устройств в районе предполагаемой эксплуатации судна» [1]. ЭХВП соответствует наибольшему времени плавания судна между пунктами приема загрязнений. Если расчетная автономность оказывается больше или равной ЭХВП, то экологическая безопасность судна обеспечивается. В противном случае необходимо принятие мер по увеличению автономности плавания судна.
При рассмотрении проблем обеспечения необходимой автономности плавания судов, можно сделать вывод о том, что наиболее трудно решаемым является вопрос избавления от сточных вод, срок хранения которых ограничен 6 сутками. [2;55]
В настоящее время сброс с судов неочищенных стоков на внутренних водных путях запрещен, поэтому допустимы лишь два пути избавления от них: сбор и накопление этих вод в судовых цистернах с последующей сдачей на приемные сооружения или очистка при помощи специальных систем – станций для очистки и обеззараживания сточных вод (ООСВ).
Сбор и хранение стоков на борту судна с последующей сдачей их на специализированные суда или береговые приемные сооружения отличается конструктивной простотой и высокой надежностью при обеспечении экологической безопасности, поскольку полностью исключает попадание сточных вод в водоем. Недостатки способа – необходимость хранения дополнительных объемов воды на судне и проведения технологических операций по ее сдаче не реже одного раза в 6 суток, что ограничивает автономность плавания судна по условиям экологической безопасности.