Дипломная работа по логистике на тему Совершенствование системы транспортного обслуживания логистического центра на примере ООО Мейджор Карго Сервис

1.1 Теоретические аспекты организации транспортного обслуживания логистических центров
Очень часто цепи поставок через распределительные центры планируют торговые сети.
Одним из краеугольных камней логистических процессов в торговых сетях является обеспечение наличия в нужный момент времени необходимого товара на полках магазинов.
По всей России супермаркеты, универмаги, аптеки и другие торговые организации попадают в замкнутый круг: если на полках подолгу отсутствует товар, покупателей это раздражает, и в результате объемы продаж падают. Но если стремиться к тому, чтобы товар всегда был в наличии, то это, казалось бы, неизбежно приводит к росту затрат на персонал и логистику. На это розничным компаниям попросту не хватает денег, особенно с учетом и без того не очень высоких прибылей в данном сегменте. Проведенные исследования [18] показали, что есть и другой путь. Широкий ассортимент товара на полках при минимальном объеме складских запасов, низкие транспортные расходы, сокращение потребности в персонале на складах, в магазинах и в управленческом аппарате — все это вполне достижимый результат высокоэффективного управления цепочками поставок. Некоторые успешные розничные компании уже сегодня используют такой подход, благодаря чему обеспечивают в своих магазинах более высокий уровень доступности товаров, чем конкуренты, причем с меньшими затратами.
Эти цепочки должны при минимальном объеме инвестиций и затрат обеспечивать высокий уровень доступности товаров на полках магазинов. Эффективность цепочек поставок может быть оценено на основе таких параметров, как доступность товаров и расходы на обеспечение цепочки поставок. Первый параметр измеряется как процентная доля товарных позиций, имеющихся в наличии на полках магазинов, от общего количества товарных позиций магазина. Расходы на обеспечение цепочки поставок можно измерять в процентах от выручки. Этот параметр включает в себя два вида издержек: стоимость товарных запасов и затраты на логистику. Стоимость товарных запасов обусловлена тем, что для формирования запасов требуется привлечение определенного капитала. Затраты на логистику включают все затраты, связанные с хранением и транспортировкой товаров, а также с централизованным управлением цепочкой поставок. Сегодня торговые организации все чаще берут на себя логистические функции и самостоятельно формируют систему снабжения своих магазинов. Наиболее эффективным, в этой связи, оказывается сочетание трех методов работы: прямые поставки, поставки через распределительные центры и платформы кросс-докинг.
Розничные компании все более активно стремятся самостоятельно доставлять товары в магазины непосредственно с заводов-производителей, из портов ввоза или со складов, куда товары поступают из нескольких источников.
Помимо прочего, такие поставки позволяют устранить излишнюю потребность в хранении, а более рациональное координирование потока товаров повышает эффективность процессов при организации работы складов и пунктов перегрузки, а также в ходе доставки товаров в магазины.
Несмотря на это, в России, чтобы обеспечить наличие товаров на полке, ввиду неудовлетворительного уровня надежности отдельных производителей, компаниям приходится повышать уровень централизации логистики, т.е. доставки товаров от поставщиков в центральные региональные склады и оттуда развоз по магазинам. Это повышает затраты, но гарантирует доступность.
Как показывает опыт компаний-лидеров, уже упомянутая выше система кросс-докинга является еще одним инструментом повышения эффективности цепочек поставок. В рамках сквозного движения товаров, поставки в магазины осуществляются через распределительные центры без организации хранения. Необходимость в хранении устраняется, благодаря точной координации грузопотока и согласованию сроков прибытия товаров от производителя на пункт перегрузки со сроками их отправки в магазины. Преимущество для розничных компаний заключается в том, что такая система организации позволяет исключить затраты на хранение и свести к минимуму перемещение товаров. Однако для организации кросс-докинга производители и розничные компании должны обладать развитыми логистическими навыками и проявлять готовность к сотрудничеству друг с другом. Согласно собственным публикациям представителей отрасли, торговые компании из всех сегментов активно вкладывают средства в развитие кросс-докинга. Чтобы определить целесообразность кросс-докинга в каждом конкретном случае, нужно иметь четкое представление о логистических навыках производителя и точно знать, насколько часто возникает необходимость в пополнении товарных запасов.
Для оценки эффективности доставки товаров можно использовать интегральные коэффициенты, которые представляют собой финансово-экономические значения. Например, один из ключевых показателей – это расчет доходов минус расходов, который помогает определить общую прибыльность логистических операций. Однако максимизация интегральной целевой функции, такой как прибыль, может не совпадать с максимальными значениями отдельных показателей, поскольку различные аспекты доставки требуют баланса и компромиссов. Существуют группы критериев, которые образуют единый механизм функционирования системы доставки.
Первая группа критериев включает продуктивность, дефектные доставки, претензии покупателей или продавца, тарифы (стоимость) обслуживания и исполнение заказа. Продуктивность оценивает долю обработанных заявок в сроки от общего числа запросов, что указывает на эффективность выполнения заказов и своевременное обслуживание клиентов. Дефектные доставки измеряются процентом случаев, когда поставщик не выполнил договорные обязательства в отношении услуг или продукции, рассчитываясь как отношение отклоненных договоров к количеству полученных заявок, что позволяет оценить надежность поставщика. Претензии покупателей или продавца выражаются числом рекламаций от поставщиков на обслуживание, где высокое количество претензий указывает на недостатки в сервисе и необходимость улучшений. Тарифы (стоимость) обслуживания включают оценку затрат на логистику и обслуживание, оптимизация которых помогает снижать общие расходы и повышать конкурентоспособность. Исполнение заказа определяется периодом от размещения документа отделом закупок до приема товара, где краткий период исполнения свидетельствует о высокой оперативности логистических процессов.
Вторая группа критериев охватывает пропускную способность, грузооборот, обеспечение выполнения поручений перед клиентами, размер неиспользуемой площади, соблюдение внутреннего графика и пополнение недостающих запасов. Пропускная способность отражает объем грузов, который может быть размещен на территории одновременно, показывая возможности складских и логистических мощностей компании. Грузооборот – это отношение товарооборота за сутки, месяц, год к средней цене одной тонны груза, где высокий показатель указывает на эффективное использование ресурсов. Обеспечение выполнения поручений перед клиентами оценивает выполнение детальных обязательств, прописанных в договоре, что повышает доверие клиентов при полном соблюдении обязательств. Размер неиспользуемой площади показывает свободное место, готовое для полезного использования, где минимизация неиспользуемой площади способствует более эффективному использованию складских помещений. Соблюдение внутреннего графика оценивает, как работают машины и автоматизированные программы, где строгое соблюдение графика повышает общую производительность. Пополнение недостающих запасов измеряет частоту пополнения полок, что предотвращает дефицит товаров и улучшает обслуживание клиентов.
Третья группа критериев включает оборачиваемость, средний уровень запасов, число операций в день и затраты на услуги. Оборачиваемость показывает, сколько раз товар оборачивается за месяц, квартал, год, помогая понять, сколько времени нужно для окупаемости инвестиций. Средний уровень запасов помогает оценить возможности и восполнить нехватку ресурсов для нормальной деятельности всего механизма. Число операций в день информирует о трудовложениях специалистов, где высокий коэффициент свидетельствует о высокой производительности. Затраты на услуги включают содержание функционирующего помещения с издержками, включая транспортировку и управление, оптимизация которых снижает общие расходы.
Комплексный подход позволяет менеджерам легко выявлять узкие места в системе доставки. Определение наиболее приоритетных направлений развития и последующее отслеживание реструктуризации открывает путь к снижению расходов и повышению рентабельности. Внезапные всплески спроса могут серьезно повлиять на логистику, поэтому необходимо проводить тщательное исследование поведения клиентов и анализировать все отчеты. Неорганизованность в таких ситуациях приводит к негативным последствиям.
Усиление конкуренции в сочетании с медленным экономическим ростом во всех секторах заставляет компании сосредотачивать больше усилий на логистической деятельности. В результате появляются новые подходы к контролю логистики, что помогает улучшить управление и выявить неэффективные шаги в производстве. Такие меры способствуют повышению общей эффективности и конкурентоспособности компаний на рынке.
Для совершенствования организации системы доставки могут применяться различные методы и технологии:
1. Метод 5S: Этот метод основывается на принципах японского бережливого производства и помогает оптимизировать рабочее пространство склада. Он включает сортировку (seiri), систематизацию (seiton), сияние (seiso), стандартизацию (seiketsu) и самосовершенствование (shitsuke).
2. Технология автоматизации складских операций: Применение автоматизированных систем и технологий, таких как использование беспилотных транспортных средств, автоматизированных систем складирования и сортировки, позволяет повысить производительность и эффективность складских процессов.
3. Использование систем управления складом (WMS): WMS-системы помогают оптимизировать управление запасами, отслеживать движение товаров, распределять задачи сотрудникам и обеспечивать точность и своевременность выполнения заказов.
4. Применение метода «Канбан»: Этот метод основан на использовании визуальных сигналов для управления процессом производства и поддержания оптимального уровня запасов на складе. Он позволяет своевременно реагировать на изменения спроса и минимизировать затраты на хранение запасов.
5. Принцип «Just-in-Time» (JIT): Этот принцип заключается в доставке материалов и товаров на производство или склад непосредственно перед их использованием. Он помогает сократить запасы на складе, уменьшить простои и повысить эффективность складских операций.
Таким образом, данные методы и технологии, могут быть применены для совершенствования организации транспортного обслуживания логистических центров. Конкретный выбор методов и инструментов зависит от особенностей бизнеса и приоритетов компании.

1.2 Нормативно-правовые аспекты организации грузоперевозок
Для сферы транспортных услуг основополагающим документом практического применения можно считать Федеральный закон «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» от 08.11 2007. №259-ФЗ.
1. Настоящий Федеральный закон регулирует отношения, возникающие при оказании услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, которые являются частью транспортной системы Российской Федерации. Отношения, связанные с оказанием услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и не урегулированные настоящим Федеральным законом, регулируются другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.
2. Настоящий Федеральный закон определяет общие условия перевозок пассажиров и багажа, грузов соответственно автобусами, трамваями, троллейбусами, легковыми автомобилями, грузовыми автомобилями, в том числе с использованием автомобильных прицепов, автомобильных полуприцепов (далее также - транспортные средства), а также общие условия предоставления услуг пассажирам, фрахтователям, грузоотправителям, грузополучателям, перевозчикам, фрахтовщикам на объектах транспортных инфраструктур.
3. Перевозки пассажиров и багажа, грузов автомобильным транспортом в международном сообщении регулируются международными договорами Российской Федерации.
4. К отношениям, связанным с перевозками пассажиров и багажа, грузов для личных, семейных, домашних или иных не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности нужд, применяются также положения законодательства Российской Федерации о защите прав потребителей.
Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995 N 196-ФЗ
1. Настоящий Федеральный закон определяет правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории Российской Федерации.
2. Задачами настоящего Федерального закона являются: охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий.
Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30.06.2003 N 87-ФЗ.
1. Настоящим Федеральным законом определяется порядок осуществления транспортно-экспедиционной деятельности - порядок оказания услуг по организации перевозок грузов любыми видами транспорта и оформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перевозок грузов (далее - экспедиционные услуги).
Условия договора транспортной экспедиции, не предусмотренные настоящим Федеральным законом, другими федеральными законами или иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, принятыми в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации, определяются сторонами договора транспортной экспедиции (экспедитором и клиентом).
2. Положения настоящего Федерального закона не распространяются на транспортно-экспедиционную деятельность, осуществляемую в области почтовой связи.
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации «Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей» от 16.10.2020 № 424
1. Настоящий документ устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей, управление которыми входит в их трудовые обязанности, и водителей автомобилей, являющихся индивидуальными предпринимателями и осуществляющих управление автомобилем самостоятельно (далее - водители)
2. За исключением водителей, осуществляющих перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, водителей, занятых на международных перевозках, водителей осуществляющих перевозки в пределах границ территории предприятия, не выезжающих на дороги общего пользования, водителей легковых автомобилей ведомственной охраны, водителей пожарных и аварийно-спасательных автомобилей включая автомобили, предназначенные для оказания медицинской помощи гражданам, в том числе автомобилей, задействованных в ликвидации последствий либо предупреждении чрезвычайных ситуаций, водителей автомобилей органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность, водителей-военнослужащих при исполнении ими обязанностей военной службы.
При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов. Увеличение этого времени, но не более чем на 2 часа, допускается при условии соблюдения требований, предусмотренных пунктами 10 - 12 настоящих Особенностей, в целях завершения перевозки и (или) следования к месту стоянки. Водителям, работающим на маршрутах регулярных перевозок пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников. Время управления автомобилем в течение ежедневного периода не должно превышать 9 часов. Допускается увеличение этого времени до 10 часов, но не более двух раз в течение календарной недели.
Постановление Правительства России «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом и о внесении изменений в пункт 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации» от 21 декабря 2020 г. №2200
1. Настоящие Правила устанавливают порядок организации перевозок различных видов грузов автомобильным транспортом, обеспечения сохранности грузов, транспортных средств и контейнеров, а также условия перевозок грузов и предоставления транспортных средств для таких перевозок.
2. Перевозка грузов автомобильным транспортом в международном сообщении по территории Российской Федерации осуществляется в соответствии с международными договорами Российской Федерации в области автомобильного транспорта, нормативными правовыми актами Российской Федерации и настоящими Правилами.
3. Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями, установленными приложениями A и B Соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов от 30 сентября 1957 г. (ДОПОГ) и настоящими Правилами.
4. Перевозка опасных грузов транспортными средствами Вооруженных Сил Российской Федерации осуществляется в соответствии с требованиями, устанавливаемыми Министерством обороны Российской Федерации, согласованными с Министерством внутренних дел Российской Федерации, предусматривающими в том числе порядок подготовки и допуска водителей к перевозке опасных грузов, и настоящими Правилами.
Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) глава 40 «Перевозка» от 26.01.1996 N 14-ФЗ
1. Перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки.
2. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.
Компания «МКС» является обществом с ограниченной ответственностью (ООО). Хозяйственная деятельность предприятия этой организационно-правовой формы регламентируется следующими нормативно-правовыми актами.
Федеральный закон от 28.12.2009 N 381-ФЗ (ред. от 25.12.2018) «Об основах государственного регулирования торговой деятельности в Российской Федерации».
Статья 1. Цели и сфера применения настоящего Федерального закона.
Статья 2. Основные понятия, используемые в настоящем Федеральном законе.
«Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая)» от 26.01.1996 N 14-ФЗ (ред. от 29.07.2018)
Статья 454. Договор купли-продажи.
Компания «МКС» заключает договор купли-продажи с клиентами. При личной встрече менеджера по продажам и клиента обсуждают условия договора, демонстрируется ассортимент товара.
Статья 506. Договор поставки
Заключается договор поставки с клиентом-заказчиком (торговой сетью), на предмет поставки товаров на долгосрочной основе. Заключается он таким же образом, как и договор купли-продажи.
«Таможенный кодекс Евразийского экономического союза» (приложение N 1 к Договору о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза).
Согласно основной деятельности, компания ИКЕА осуществляет импорт комплектующих деталей стран ЕС. Компания пользуется услугами таможенного брокера, который осуществляет перевозку товаров, их таможенное оформление и доставку на склад.
Транспортно-экспедиционная деятельность регулируется главой 41 ГК РФ, а также Федеральным законом от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» (далее – Закон № 87-ФЗ).
Услуги, оказываемые транспортным экспедитором, можно разделить на основные (связанные с перевозкой груза) и дополнительные, которые могут содержаться в договоре, а могут и отсутствовать в нем.
К числу основных услуг относятся: заключение по заданию клиента договоров об организации перевозок соответствующим видом транспорта или в смешанном сообщении; оформление заказов и заявок на подачу транспортных средств под погрузку; оплата провозных платежей; заключение договоров перевозки, договоров фрахтования, обеспечение отправки и получения груза и т.п.
Установление высокой и устойчивой в нужном промежутке времени работоспособности сотрудника – это основная характеристика оптимального режима труда и отдыха [9].
Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.