Контрольная работа по технологии и организации железнодорожных перевозок на тему Организация зонного движения и расчёт стоимости проезда пассажиров

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №4

Цели практической работы 4: изучить способы организации движения в пригородном сообщении; определить зависимость размеров движения от характеристики пассажиропотоков; установить возможности регулировки пассажиропотока маркетинговыми предложениями, отраслевыми приемами и инициативами перевозчиков.
Порядок выполнения практической работы 4 определяется выбором заданного направления.
На полигоне Октябрьской железной дороги пригородные перевозки осуществляют Северо-Западная пригородная пассажирская компания на территории Санкт-Петербурга, Ленинградской, Новгородской, Псковской и Мурманской областей и Республики Карелия. На ее сайте находится исчерпывающая информация по размерам движения пригородных поездов и применяемым тарифам, которые отличаются не только тарифным расстоянием и условиями поездки, как дальние, но и сроками действия (месяц, неделя, дни и даты), кратностью применения (на число поездок). Также пригородные компании используют для регулировки пассажиропотока маркетинговые акции и специальные предложения
На рисунке 1 (см. следующую страницу) приведена схема пригородного сообщения по Петербургу и Ленобласти. Наибольшие размеры движения осуществляются от головных станций – вокзалов Петербурга. В ряде случаев головные станции не могут пропустить пригородные поезда в «час пик», поэтому их отправляют от промежуточных станций (например, Обухово или Девяткино). С такой же целью построен с двумя островными платформами остановочный пункт Купчино, но путевое развитие так и не осуществилось, хотя пассажиропоток здесь значительно меняется. Отметим, что для зонной станции необходимы два условия: 1) существенное снижение пассажиропотока на участках, прилегающих к станции; 2) путевое развитие с возможностью оборота и перестоя составов пригородных поездов.
Для понимания расположения зонных станций в зависимости от изменения пассажиропотока представим на рисунке 2 (см. далее) диаграмму пассажиропотока на условном участке от головной станции А до станции назначения Ф. Зонный оборот выполняется по станциям О и С. Размеры движения последовательно снижаются в соответствии с уменьшением пассажиропотока.