Контрольная работа по Механизация и электрификация сельского хозяйства на тему Электрооборудование тракторов и автомобилей

Тракторы и автомобили

Электрооборудование тракторов и автомобилей

11. Момент зажигания, его влияние на работу и экономичность двигателя, токсичность выхлопных газов.
Ответ
Моментом зажигания называется появление в свече искрового заряда. От правильности его установки зависят экономичность работы двигателя и его мощность. Регулировка момента зажигания оказывает существенное влияние и на степень токсичности выхлопных газов. Оптимальный момент зажигания (угол опережения соответствует моменту появления искры) должен обеспечивать максимальную мощность двигателя в режиме работы на заданной скорости и нагрузке.
Оптимальная величина момента зажигания определяется по углу, на который повернется коленчатый вал с момента возникновения искры до момента, когда поршень достигнет положения ВМТ. Его называют углом опережения зажигания.
Раннее зажигание (угол опережения больше момента зажигания) ─ основная причина снижения мощности ДВС, уменьшения экономичности его работы и повышения токсичности выхлопных газов. Происходит это из-за резкого повышения давления в цилиндрах и раннему сгоранию топливной смеси (до достижения поршнем ВМТ).
Позднее зажигание (угол опережения меньше оптимального момента зажигания) приводит к возгоранию топливно-воздушной смеси после достижения поршнем ВМТ (в начале его движения вниз). Давление газов в цилиндре не достигает оптимальной величины. Топливная смесь сгорает не полностью. Увеличивается количество остаточных газов в выхлопе. За счет перегрева двигателя снижается мощность и повышается расход топлива.
При изменении нагрузки регулировка момента зажигания осуществляется автоматически вакуумным регулятором. В случае перехода на топливо с уменьшенным октановым числом, угол опережения регулируется вручную посредством октан-корректора.
 

19. Как перестроить обычную батарейную систему зажигания на контактно-транзисторную? Преимущества контактно-транзисторной системы зажигания.
Ответ
Контактная (батарейная) система зажигания считается классикой. В ее принципиальную схему входят катушка (бабина), распределитель, прерыватель. Имеет существенный недостаток: при повышении частоты вращения коленвала во вторичной цепи снижается напряжение. Обусловлено это тем, что контакты прерывателя не могут долго находиться в замкнутом положении. В результате в катушке зажигания снижается магнитный поток и ухудшается искрообразование.
Контактно-транзисторная система зажигания (КТСЗ) позволяет повысить напряжение во вторичной цепи. Чтобы перестроить обычную батарейную систему зажигания на КТСЗ нужно добавить к имеющимся элементам цепи блок дополнительных сопротивлений и транзисторный коммутатор. А также установить прерыватель-распределитель без конденсатора.
Контактно-транзисторная система зажигания обладает следующими преимуществами:
1) Дает возможность использовать катушку зажигания с повышенным коэффициентом трансформации.
2) Позволяет увеличить напряжение во вторичной цепи.
3) Обеспечивает устойчивость искрообразования за счет увеличения зазора между электродами свечей до 1 мм.
4) Улучшает воспламенение топливно-воздушной смеси.
5) Облегчает запуск двигателя при минусовых температурах.
6) Водитель имеет возможность изменять угол опережения зажигания во время езды непосредственно из салона автомобиля.
 
20. Описать общее устройство и работу электростартера с дистанционным управлением.
Ответ
В устройство электростартера с дистанционным управлением входят:
1) Корпус, внутри которого размещены якорь с 4-мя секциями обмоток возбуждения и коллектор;
2) Крышки (две шт.);
3) Щеткодержатель;
4) Медно-графитные щетки (4 шт.).
Якорь и обмотки возбуждения выполнены из толстого провода, способного выдержать электроток силой до 900 А. Обмотки возбуждения разделены попарно на две параллельные ветви, последовательно подключенные к обмоткам якоря. С обмотками возбуждения соединены две щетки. Еще две подключены к массе. К коллектору щетки прижимают пружины.
Запуск двигателя от электростартера с дистанционным управлением осуществляется посредством привода, состоящего из следующих элементов (рис. 1):
1) Реле включения;
2) Электромагнитного тягового реле со втягивающей и удерживающей обмотками (удерживающая включена параллельно обмоткам якоря, втягивающая ─ последовательно);
3) Сердечника;
4) Рычага с вилкой;
5) Муфты свободного хода;
6) Шлицованной втулки.
Электростартер с дистанционным управлением работает следующим образом. При повороте ключа в замке зажигания в обмотке реле включения возникает сильное магнитное поле, что приводит к замыканию его контактов и включению в цепь втягивающей и удерживающей обмоток тягового реле. Магнитное поле втягивает сердечник, соединенный с рычагом. Рычаг вводит шестерни электростартера в зацепление с зубчатым венцом маховика, передавая крутящий момент на коленчатый вал двигателя. После возвращения ключа в исходное положение цепь размыкается, стартер отключается.
Дистанционное управление запуском двигателя осуществляется посредством блока автозапуска, подключенного к штатной электропроводке автомобиля. Модуль содержит электронную плату. Может быть подключен к двигателю любого типа. Для дистанционного запуска достаточно нажать кнопку на брелке или в специальном приложении телефона. После поступления сигнала на модуль блок автозапуска подает питание к электроцепи зажигания. Механизм работает аналогично ручному включению электростартера поворотом ключа. Электронный модуль автоматически отключает стартер после запуска двигателя.